数据| 全国船用甲醇加注超过10万吨

绿色甲醇“生产 - 贸易 -加注”的链条逐渐形成。

船用甲醇燃料凭借清洁低碳、适配性强的优势，逐渐成为航运企业绿色转型的核心选择之一。同时，与之配套的加注服务，正从航运企业的可选需求，逐渐转变为保障船舶正常运营的刚性配套。

能景研究基于数据统计分析，当前国内船用甲醇燃料加注市场已进入关键发力期，市场发展的节奏逐渐加快。

同时“生产-贸易-加注”的链条正在打通，集合了生产来源、加注区域、加注主体的上下游产业的产业模式雏形正在形成。

01从发展节奏来看，船用甲醇燃料加注规模正在跨越式增长

据能景研究统计，国内船用甲醇加注市场正在由“试点探索”向“规模化应用”的关键转变，加注的次数、规模正在快速起量。

2024年，国内开始出现甲醇燃料公开加注案例，总加注量538吨，单次加注200吨到300吨；

2025年，市场呈现爆发式增长，全年实现超过36次加注，总加注量达6.4万吨，单次加注量最大达到3000吨左右;

截至2026年5月，国内已累计实现超过45次甲醇燃料加注，总加注量突破10万吨，单次加注量最大达到8000吨左右。

能景研究认为，这一跨越式增长背后，主要得益于两大驱动因素。

一是国际航运巨头加速布局甲醇动力船舶。根据挪威船级社等统计，全球甲醇船舶的订单数量已经超过400艘。自2023年开始，马士基、中远海运等企业订造的甲醇燃料船舶相继投入运营，催生了加注需求。

二是国内港口加注设施逐步完善。以上海为代表的枢纽港口开始提供常态化加注服务，有效保障了市场供给。

02从供应来源看，国内加注正朝着“绿色化、本土化”方向发展

国内船舶加注的甲醇燃料存在绿色甲醇（本文中指经过欧盟ISCC认证的可再生的甲醇）、其他甲醇（主要指传统煤制甲醇等）等多种来源。

当前国内仍处于其他甲醇为主、绿色甲醇为辅的早期阶段。

据能景研究统计，截至2026年5月，国内绿色甲醇已实现加注累计20余次，总加注量约2.5万吨左右，占船用甲醇燃料加注总量的25%左右；

其他类型的甲醇燃料总加注量超过7.5万吨，占比75%左右。

绿色甲醇逐渐实现规模化加注，反映出国内航运业对低碳减排的重视程度不断提高，也符合欧盟、国际海事组织等船舶温室气体减排战略的要求。

同时，国内绿色甲醇逐渐实现本土化供应，并由进口转向外销。

2024年，国内加注的绿色甲醇主要依靠从美国、欧盟等地进口。

2025年起，随着国内绿色甲醇项目陆续投产供应，如内蒙古易高项目、湛江中集绿能项目等开始生物质甲醇生产，国内加注的绿色甲醇主要来自国内。

此外，2025年国内绿色甲醇开始出口，例如2025 年7月天津港至新加坡的5000吨甲醇出口案例。

03从加注地点来看，上海主导全国甲醇加注市场格局

据能景研究统计，国内船用甲醇加注呈现高度集中的区域特征。

截至2026年5月，上海市以9.1万吨的总加注量占据主导地位，占全国总量的90%以上；

辽宁、山东、浙江、香港等地的沿海港口也陆续开始加注，湖北等地的部分沿江港口也开始布局，加注规模从百吨级到千吨级不等。

能景研究认为，上海率先实现船用甲醇燃料的常态化加注，主要依托三大优势。

一是航运需求规模，作为全球最大的集装箱港口城市，上海每年承担超4700万TEU的集装箱吞吐量，甲醇动力船舶挂靠频率高，加注需求持续稳定；

二是设施配套基础，上海已部署“海港致远”轮等专业甲醇加注船，并在洋山港等重点港区建设专用加注作业区，具备全天候服务能力；

三是政策支持创新，上海自贸试验区在保税甲醇供应、绿色燃料加注监管等领域率先开展政策创新，降低了加注业务运营成本，提升了市场主体参与积极性。

04从加注主体来看，国内外航运巨头主导甲醇加注需求

据能景研究统计，国内公开进行甲醇燃料加注的船东已经超过10家。其中既有国际航运龙头企业，也包含国内江海联运、沿海运输等场景的船东企业，以及拥有大宗货物运输需求的国央企等。

累计加注需求最大的企业为马士基。

作为全球最大的集装箱航运公司，截至2026年5月马士基在国内公开加注量达到1.9万吨左右，占据国内市场主导地位。其旗下的阿斯特丽德号、安妮号、哈利法克斯号等甲醇船舶多次在国内港口加注。

累计加注需求最大的国内企业为中远海运。

作为国内航运龙头企业，截至2026年5月中远海运在国内公开加注量超过了1万吨。其旗下的洋浦号、天秤座号、双子座号、康乃馨号等进行了多次加注。

同时，达飞轮船、招商轮船、韩新海运、长荣海运等国际航运龙头企业也纷纷跟进，形成多元化的市场需求格局。

来源能景研究

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原文标题:数据|全国船用甲醇加注超过10万吨