从目前获得的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，或将重点退坡A00级车型补贴；物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg，此前要求为90Wh/kg；客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg。
由目前诸多信息看来，2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的对动力电池能量密度的要求进一步提升，对动力电池技术提出了挑战。此外，2018年新能源汽车股比开放、积分制度的实施等将改变中国新能源汽车的产业环境，中国新能源汽车品牌将面临国际化竞争，这对自主品牌车企而言将会是一个巨大的挑战。
清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术是第一位的，新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。
在此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但很明显，伴随着补贴的退坡和退出很难持续。而在经历了一番优胜劣汰之后发展起来的新能源车企，纷纷开始了核心技术的研发。对新能源汽车而言，目前的技术核心很明显是动力电池，各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作，成为其动力电池技术突围的一种途径。比如宁德时代，由于其技术上的优势，成为各大车企争相加码的动力电池企业。
对于2018年新政实施后，外资电动车企为中国本土企业带来的潜在威胁，陈全世认为不需要太过担心。他表示，“现在我们有底气可以竞争。”但不管如何，业界担心的重点依然是在核心技术上能否与外资企业抗衡，而要解决这个问题，唯有提升技术一道而已。
