8月10日，中汽协发布的最新统计数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成9万辆和8．4万辆，比上年同期分别增长53．6％和47．7％。其中纯电动汽车产销分别完成6．8万辆和6万辆，比上年同期分别增长45．4％和33．6％；插电式混合动力汽车产销分别完成2．3万辆和2．4万辆，比上年同期分别增长85．3％和101．1％。
另外，今年1至7月，新能源汽车产销分别完成50．4万辆和49．6万辆，比上年同期分别增长85％和97．1％。其中纯电动汽车产销分别完成38．2万辆和37．3万辆，比上年同期分别增长71％和82．4％；插电式混合动力汽车产销分别完成12．2万辆和12．3万辆，比上年同期分别增长148．9％和160．9％。
从新能源汽车产销量方面数据我们可以看到：近年来在国家及地方政府配套政策的支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。2011年我国新能源汽车产销量规模仅为0．82万辆，占当年全国汽车产量比重不到千分之一，到如今已经实现了跨越式的发展，而且发展速度惊人。
另外，北京小客车指标办8月9日发布提示，截至2018年8月8日24：00，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个；有8643家企事业等单位申请新能源小客车配置指标12415个。根据目前排队规则及指标配置数量计算，2019—2023年个人新能源指标已经“预定”一空，甚至部分申请人要等到2024年才能拿到新能源车指标，据统计，北京新能源汽车指标申请接近36万人，已创历史新高。
为何会出现如此火爆的局面？竟需要等待如此长的时间来拿到新能源车指标呢？原来，在北京唯一不限号的就是新能源车，公开资料显示，截至2018年4月底，北京市已累计建成约12．7万个充电桩，其中，在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2万个社会公用充电桩，形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。未来，随着充电设施的不断完善，新能源汽车将越来越受欢迎。
新能源车指标从以前的无人问津到今天的炽手可热，其重大的转变全要归功于政府的大力扶持。
我国是汽车产销量世界第一大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略，为新能源汽车的发展提供了大力的支持措施。
如2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。此后，国家接连出台了一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴政策为主，包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。
经过多年来的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。
在我国新能源汽车产业持续呈现良好发展势头的今天，环保、节能已深入人心，公众对节能、环保的需求也不断升温，动力电池、整车制造、充电桩等细分板块迅速崛起，新能源汽车产业发展的质量和效益不断提升，大力实施节能减排、调整能源结构、发展新能源成为国家可持续发展的必由之路。
