锂电池由正极材料、负极材料、隔膜、电解液和精密结构件等组成，其中精密结构件主要为铝／钢壳、盖板、连接片等，对锂电池的安全性、密闭性、能源使用效率等都具有直接影响。
千里马 新能源汽车
随着全球节能减排的需要，新能源汽车成为各国发展汽车工业强国的重中之重，新能源汽车迅猛发展，成为一匹千里马。
根据数据显示，中国新能源汽车销量已从2015 年的33．1万辆增长到2017年新能源汽车销售77．7万辆。新能源汽车行业的蓬勃发展，使得作为其核心的动力电池产业得到了同步提升，动力电池用铝结构件的需求量也呈现倍增趋势。
另外，据估算，动力电池结构件行业市场规模将从2014年的1．2亿元高速增长至2019年的18亿元，增速在15倍以上。如此巨大的市场也带动了动力电池用铝结构件行业的发展。
2019年我国电动汽车用电池结构件市场规模将达到18亿元
骏马 政策标准
如果说新能源汽车是拉动动力电池用铝结构件发展的一匹千里马，那么国家政策标准的出台就是拉动动力电池用铝结构件发展的一匹骏马。
2017年12月1日正式实施的《新能源动力电池壳及盖用铝及铝合金板、带材》是一部专门针对动力电池用铝结构件而制定的标准。
标准中对动力电池用铝材的化学成分、尺寸偏差、力学性能、外观质量、检验规则以及包装运输等都做出了详细的规定。有关专家认为，这一标准的出台，意味着我国锂电池铝材料应用行业进入了规范化、标准化时代，同时也为这一行业的健康发展打下了一个良好的基础。
黑马 汽车轻量化
随着国内第四阶段油耗标准实施，汽车轻量化受到越来越多的重视。在国家部委联合发布的《中国制造2025》中，已把轻量化当成汽车产业发展的重要方向，轻量化的重要性逐步凸显出来，成为发展汽车工业强国的一匹黑马。
目前，新能源汽车发展的瓶颈是续航能力问题。新能源汽车“三电”系统约占整车整备质量的1／4左右，动力电池的轻量化为减轻汽车的重量，提高汽车续航里程起到了关键性的作用。
汽车轻量化材料中，铝合金综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运转安全性及循环再生应用都具有比拟优势。
钢的密度是7．8，而铝的密度是2．7，传统汽车中车身约占整车重量的30－40％，用高强度钢替代普通钢材能减重约11％，而如果采用铝合金能减重约40％。铝材的综合性价比优势，决议了其成为汽车轻量化应用的选择。
由此看来，轻量化为动力电池用铝结构件的发展提供了市场契机。
动力电池外壳材料一般分为铝壳和钢壳，采用铝这种材料具有很容易加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性，铝合金的铝动力电池壳体（除壳盖外）可一次拉伸成形。同样容量的锂电池之所以比钢壳的轻，就是因为铝壳可以做的更薄。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀；都会造成实体膨胀，通过适当的合金配方可以降低鼓胀系数。即使电池万一出现爆炸，锂电池铝壳也比钢壳的迸发力弱得多，因而造成的危害更低。轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流。这无疑为动力电池用铝结构件发展提供了发展空间。
综上所述，随着新能源汽车的发展，国家政策标准的出台以及汽车轻量化概念的提出，这三大马车，为拉动动力电池用铝结构件的发展提供了屏障。
作者丘佳雯
