2.1 多电池组设计
电池模块要达到较高的电压和容量，必须进行串联或者并联组合。
本设计针对额定工作电压为144 V的三相异步电机，采用三组相互独立的蓄电池并联供电，每组电池由45个标称电压为3.2 V的磷酸铁锂电池串联而成，每组电池标称电压由原来的336 V降低为144 V。这种设计不仅降低了电池组成组效应，大大降低了电池成本，而且使电气绝缘要求降低，安全性大为提高，符合电动汽车特别是电动轿车的发展方向。三组电池组独立供电，当其中任意一组或两组出现故障时，由主控单元将故障线路切断，不会影响其他电池组的正常工作，保证电动汽车不会抛锚。
2.2 多绕组电机设计
为了满足电动汽车运行稳定，提高续航里程的要求，本次设计选用一个九绕组三相交流异步电动机做车载电机。九绕组三相交流异步电动机的每相绕组都是独立的，是不会相互影响的，当某相绕组发生故障时不会对其他绕组造成影响。同时，该多绕组电机可以实现三组电池同时供电，不但解决了电动汽车动力不足的问题，而且还提高了汽车运行的稳定性，三组电池中的一组电源出现故障时，系统自动直接切断该电池组，而不会影响其他两组电池组继续供电。这样，与传统的三绕组异步电机相比较，稳定性和运行的持久性都大大提高。
2.3 信号调理电路设计
信号调理电路由两级运放构成，第一级采用反向比例放大单元，将电压控制在-1.5 V～+1.5 V之内；第二级为加法电路，提升放大后的电压信号，通过双向二极管BAV99将电压限制在3.3 V左右。具体电路如图3所示。
该模块通过接口JP3与汽车操作台相连，操作台的动作信号进入到该模块由TL07411构成的滤波器和电压跟随器，滤波器起滤波和放大的作用，电压跟随器可增加电路的负载能力。信号经过滤波和放大后传到 TSM2812的8路A/D输入端。
2.4 通信电路设计
该系统通过MAX232芯片与DSP进行通信，MAX232的作用是将DSP片内集成SCI模块3.3 V的UART信号电平转换成与RS-232兼容的TTL信号电平。系统采用A28C250实现CAN总线收发器接口芯片，通过该芯片的CANL和CANH实现CAN总线与物理总线以及电池管理系统通信，实现对电池系统的实时科学管理。
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