在陈清泰看来，目前汽车的电动化在向深度发展。汽车动力技术电动化的进程，不是基于技术本身的正向发展和市场需求的拉动，而是出于控制温室气体排放的紧迫性和对持续发展的担忧，而使诸多国家的政府一反常态，不断出手干预，成为汽车动力技术电动化的第一推动力，政府不仅制定政策，鼓励企业发展新能源汽车，还纷纷制定看起来很激进的禁售传统燃油车的时间表，以此来改变厂家和消费者的预期。
在2017年11月，欧盟委员会提出了一个新的二氧化碳排放标准，到2025年，新的汽车每公里的二氧化碳排放要再减少15%，2030年再减少30%。按照法规，2021年新车的碳排放降低到95克/公里，届时每公里超1克要罚款95欧元，可谓是全球最严的排放法规，其目的就是要倒逼汽车动力技术的电动化。
今年7月9日，英国政府官方网站公布了交通部主导制定的长达147页的“零排放之路”的方案，向电动汽车转型已经由号召引导进入了措施保障的阶段，方案有46个要点，它以可操作性的措施来助推市场向零排放过渡，实现到2040年停止新增传统燃油车的目标。
而在中国，开始推动电动汽车产业化已经10年，陈清泰认为，今后将有两个重要的时间节点。
一个节点是2020年双积分政策实施、政府补贴终止，到那时造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，消费者买车的时候已经排除了政府补贴因素的影响。纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量。企业间的差距将拉大，缺乏竞争力的企业将被边缘化，并购、重组的势力将会增加。
另一个节点是最迟到2025年，那个时候电动车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，向电动化倾斜，传统车面临更大的压力。
陈清泰指出，五个因素正在促使中国成为全球新能源产业创新发展的一片热土。
一是中国换道先行，率先起步汽车动力技术的电动化，取得了全球的广泛认同，产生了某些先发效应；
二是中国不仅有全球最大的新能源汽车市场，而且还有全球最大的燃油车市场，它足以容纳国内外企业在这里放手施展；
三是中国政府和社会对电动车有较高的认知度。电动汽车改变能源结构，实现绿色出行，助推智能交通、智慧城市等，这些有可能造福社会的效果，恰恰都是中国政府和社会特别关切的热点，几乎比任何国家对此都有更高的期待；
四是中国较强的互联网、电子信息和人工智能产业和企业的大举进入，热情参与，一些城市已经开始布局5G，这些都为电动车的后续发展提供了有力的支持；
五是日益放开的市场，吸引全球主要零部件公司率先参与，主要汽车公司纷纷做出进入中国市场的部署，寻求中国合作伙伴，大举进入只待时机，开放的效果还迎来了特斯拉这样的新兴力量。
这些因素有望使中国能吸引更多的相关创新资源和生产要素，形成竞争与合作共存的聚集地，成为全球电动汽车从整车到电池零部件、从硬件到软件、从生产到研发的一片热土。
有关方面预计，到2030年，中国当年的电动汽车产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。
如果这个预计要变成现实，涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持、产业链的调整、就业岗位的转移，以及法律法规的调整等等，可以说这是一场波澜广阔的革命，其中每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。
此外，他还指出，未来竞争的焦点是电动汽车的网联化和智能化。电动汽车的技术进步应该双线作战，一条战线是是信息化、网联化、智能化，最终实现无人驾驶，给人以全新的体验。另一条战线，是电池、电机、电控，以保障汽车的基本功能，这是个基础，也是必须打好的基础。
