国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。分析人士指出，包括充电桩在内的新能源汽车产业链相关概念股有望在政策利好的刺激下反复走强。而市场对于充电桩市场广阔前景同样充满了热烈的渴望。市场人士分析预计，随着新能源车市场放量，国内充换电站建设迎来密集扩容期，数量将逐年翻倍增长。
在顶层设计出台在即、充电接口标准的统一以及充电设施建设的考核激励下，长期以来制约国内新能源汽车发展的充电难题有望出现重大转机。
充电桩——新能源车发展的瓶颈
随着国内环保意识的加强，新能源汽车获得了国家及地方政府的高度重视，做为新能源汽车推广的配套设施，充电桩的快速建设已成为推动新能源汽车快速推广的重要一环，只有在充电桩数目放量后，新能源汽车才会得以大量使用。
但是目前，我国新能源汽车发展正面临着车多桩少的现状。
据了解，近年来虽然我国新能源车销量在快速增加，但是充电桩建设的速度并没有跟上。有数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量已经超过12万辆，但已经建成的充电桩只有3万多个，这就意味着平均4辆车才有一个充电桩。
以北京为例，北京青年报报道，2010年、2011年北京电动汽车和充电设施的比例为1：1，后来变成了1：2，2014年则变为了1：3。
广州方面的情况也不乐观。据《南方日报》报道，日前广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露，广州至今共建成了1500多个充电桩，离之前设定的到今年底建成9970个充电桩的目标距离甚远。
政策利好密集袭来
值得高兴的是，目前国家各层面对于充电桩的建设都加大了支持力度。
国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。
日前，《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准也通过了全国汽车标准化技术委员会专家审查，标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。
另据媒体报道，《电动汽车充电设施发展规划》、《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等系列政策，有望近期出台。同时，近日发布的配电网建设规划，要求到2020年为500万台新能源汽车充电桩的接入提供重要基础。
事实上，中央层面对充电桩的建设早已经下大力进行了扶持，不久前国务院印发的《中国制造2025》中，已经明确继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展。
除了中央层面的支持，各地政府也正纷纷出台相关政策推进充电桩建设。继北京市去年出台新建小区停车位配建充电桩的不低于18%的政策之后，上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》也于今年7月1日起正式实施，明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。去年，国家电网公司在《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
市场规模达千亿
自2014年年初起，国家电网陆续退出城市充电站建设，国家政策倾向于鼓励市场力量解决充电网络的铺设难题。政策闸口的放开使得大量社会资本蠢蠢欲动，2015年被业界认为是社会资本大举进入充电桩市场的一年。
而社会资本之所以热衷于充电桩建设，无疑是因为市场对于充电桩市场广阔前景充满了热烈的渴望。市场人士分析预计，随着新能源车市场放量，国内充换电站建设迎来密集扩容期，数量将逐年翻倍增长。
由国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案提出，到2020年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近1:1；以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1240亿元。
而另外一份来自券商的测评报告，同样证实了充电桩市场广阔的市场前景。
相关研究数据显示，按照目前我国公路435万公里的总里程，每100公里公路需建设4座充电站，每座充电站需有25个充电桩(成本约250万元)测算，大约需要4350亿元的总投资规模。如考虑到城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资，则整个充电桩市场的总投资有望达到万亿级别。当然，由于充电站的建设还需要大量监控系统、电池检测系统等设备，这又会带动配套设备的市场需求。
据广证恒生预测，未来6年内，充电站的建设将带来326亿元的充电机市场，同时还将带动其他配套设备需求320亿元以上，带动慢充桩市场需求195.2亿元，带动快充桩市场需求69.7亿元。
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