三星SDI在华的动力电池业务按下了“重启”键。
日前，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
作为三星SDI开辟中国动力电池市场的前沿阵地，三星环新由三星SDI、安徽环新、西安高科合作投资成立，分别占股50%、35%和15%。
高工锂电注意到，三星环新西安动力电池一期工程投产早于2015年10月投产，时隔三年之后，三星环新二期新项目上马，也被业内解读为三星SDI正在重启在华业务，其正在为补贴退坡后国内新能源汽车市场做先一步产能铺垫。
在此之前，三星环新的国内市场苗头也在逐渐显现。在今年公布的310批和312批新车公告中，由三星环新提供电池配套的车型相继入围。其主要为陕西汽车集团配套纯电动载货汽车底盘和纯电动厢式运输车，提供三元电芯，由惠州亿能负责动力总成。
在5月动力电池创新联盟公示的汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)中，三星环新也榜上有名。
值得注意的是，此前，由于外资电池未能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，无法获得补贴造成价格竞争缺失，韩系电池在华业务推广几乎停滞。对三星SDI的影响尤为严重。
据了解，自从西安的电池制造工厂于2015年9月开始运营起，该公司在中国就未签署任何重大供货协议。加上萨德系统的争端升级，2017年初，三星SDI暂停了在西安电池厂增加新生产线的计划。
2017年2月三星天津电池工厂发生火灾也让三星SDI的经营情况雪上加霜。随后，由于资不抵债等原因，三星SDI天津工厂中国股东打算转让其持有的30%股权，合计转让底价为3543万元。
在华动力电池业务的不理想，也让三星SDI也将业务重心转移至欧洲。
经过三年的市场蛰伏，如今三星SDI在中国市场的“卷土重来”，被业内解读为瞄准2020年补贴退出后新能源汽车市场。
三星SDI在今年一季度财报中也明确指出：“我们将为(中国的)新能源汽车补贴政策在2020年结束做准备。”
在技术规划方面，目前三星SDI的第3代动力电池能量密度是在550Wh/L，已经实现量产。据三星SDI的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630Wh/L。
据了解，三星SDI还在加速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度分别可以达到700Wh/L(相当于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相当于300wh/kg)，预计分别在2021~2022年左右和2023年以后量产。
