一直以来，关于低速电动车的争议就没有断绝过。一部分人认为，低速电动车一方面经济性能好、节能环保、使用成本低，另一方面也是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具。一大部分人则认为，低速电动车是落后产能，制造工艺粗糙，无论是设计、生产还是销售都毫无底线，没有标准，另外，无牌行驶难以管理。
不可否认的是，低速电动车在没有任何补贴的政策下，有着旺盛的生命力，也证明了市场对其确有需求。但另一方面无序上路、安全隐患、加重拥堵、使用人群的法治意识淡薄等问题确实是非常突出。
所以针对“泛滥成灾”的低速电动车，总得出点什么政策“警告”，才能抑制一下低速电动车在市场中的快速疯长。
11月份，工信部、发改委、市场监管总局等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》。《通知》指出，“低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部位技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等”。这则消息一出，不少“看不惯”低速电动车的网友纷纷表示：国家终于还是出手了，干得好！
随后，山东省也开始表态，12月17日，山东省政府发布了《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》，指出设置三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。
具体要求如下：严禁新增低速电动车产能，停止制定发布鼓励低速电动车发展的相关政策和准入条件。停止注册登记低速电动车生产、销售企业，停止新增低速电动车车型；开展低速电动车生产企业清理整顿，国家标准出台三个月后，全省禁止销售不符合国家标准要求的低速电动车产品；整治道路交通秩序，将低速电动车纳入道路交通安全执法检查重点。
山东省的这个举措显得有些无奈。没办法，谁叫全国低速电动过一半的销量都来自山东呢。可以说，在低速电动车产能方面，山东省就是走在前列的头儿。
据山东省汽车行业协会统计，截至10月，2018年山东省累计生产四轮低速电动车58万辆，累计同比去年同期小幅上涨6.8%。而因为没有号牌，对于低速电动车的保有数量无法精确统计。
“早就应该对低速电动车进行清理整顿了！现在的进入门槛太低、市场太乱，已经影响到了行业的健康发展。”这是某业内人士曾说过的话。再从消费者的角度来看，有大部分人对低速电动车都是深恶痛绝的，因为往往很多驾驶低速电动车的车主都会占着“自身优势”随意驾驶，为交通带来了极大的安全隐患。所以，此次山东省发布《对低速电动车加强管理工作》确实能够让低速电动车行业实现净化，也期待在未来，低速电动车能够高质量发展，变得更加规范。
