跨入新一年，很多人都有这样的心愿在2019年乃至更长的一段时间内，要自强、要壮大、要发财。
其实身处新年度的新能源汽车产业，特别是处于其产业链上重要一环的动力电池业各方也同样如此，而更显迫切的要数各级政府及相关管理部门了。当然，有这种想法的不仅仅是中国政府和产业界人士。
电池中国网综合编译、整理了除中国以外的其他6国政府和组织机构近期动向，看他们在助力本国动力电池产业发展方面都许了哪些愿。
韩国全盘把控动力电池产业
在燃料电池车方面，据韩媒报道，韩国政府计划到2022年，预计将国内燃料电池大巴数量提升至16000辆，其中包括1000辆公交车。
目前，韩国蔚山市政府已与现代汽车及9家汽车制品企业签订关于燃料电池车合作的谅解备忘录。
在动力电池方面，据韩媒报道，韩国政府正计划在全固体电池、锂电池、锂硫电池3个领域，投资开发新一代电池技术。
此外，韩国科学技术信息通信部近日发布了2019年度（1－12月）科学技术和信息通信技术领域的研究开发综合实施计划。根据该计划，将支持新一代氢能的技术开发工作。预计将投资102亿韩元（约合人民币6200万元）开发氢能革新技术，108亿韩元（约合人民币6600万元）开发燃料电池技术。
日本倾向燃料电池车发展
据日媒报道，近日日本一位官方负责人表示，将进一步扩大政府对百姓购买纯电动汽车、插电式混合汽车等汽车的补助金额。
虽然目前日本还没有出台管控燃油车的政策，但是纯电动汽车、插电式混合汽车、燃料电池车等环保型车已赢得政府支持，并正在日本市场逐步推广。
该官方负责人表示，日本政府早在2014年就开始致力于发展氢能产业，特别是非常积极地普及燃料电池公交车方面。
以东京为例，为了加快燃料电池公交车的普及度，日本政府计划到2020年，在现有14座加氢站的基础上再增加3－4座。同时，因为加氢站在建设时可能存在高压气体冲放等安全问题，日本国土交通省和经济产业省正在就这一问题展开相关制度设定等讨论。
德国立志扶持动力电池产业
近日，据德媒报道，德国呼吁建立“欧洲电池联盟”，德法两国政府共同发表了《法德电池制造宣言》。
“德国政府将投入10亿欧元（约合人民币78．5亿元），用于生产动力电池和建设下一代固态电池研发中心。”德国经济部部长阿尔特迈尔表示，德国正与欧洲多国密谈，希望在2019年年初确定“欧洲电池联盟”项目，旨在减少德国汽车制造商对亚洲电动汽车动力电池供应商的依赖。
据了解，联盟成员预计包括德国电池生产企业Varta、德国化工集团巴斯夫和美国汽车制造企业福特。
同时，德国汽车制造企业大众、宝马、电池初创企业Northvolt，以及比利时原料公司Umicore、法国电池制造企业Saft也正在商谈中。
法国与德国抱团扭转局面
法国经济和财政部长布鲁诺？勒梅尔呼吁欧洲企业共同发展动力电池产业，以扭转欧洲在这一领域的被动局面。
勒梅尔认为，欧洲汽车制造企业不应该仅依赖亚洲生产的动力电池来发展自己的新能源车产业。欧洲企业必须要在动力电池领域取得技术独立，并“建立我们自己的新能源车电池产业。”
鉴于德国新能源汽车发展较快，法国相对落后，勒梅尔呼吁法德两国合作共同应对全球竞争。
欧盟财政补贴刺激动力电池产业发展
欧盟委员会能源副主席马洛斯·塞夫科维奇认为，未来电动汽车业的发展，必须跟上电池技术的发展步伐。如果不掌握或创新动力电池技术，不开展对动力电池的研究，那么就无法开发新车型或高品质汽车。
欧盟委员会副主席塞夫科维奇表示，欧盟将加快审核通过对动力电池生产的补贴，并将该补贴纳入欧盟预算及区域援助基金范围。
根据欧盟“Horizon 2020”科研规划，其中将拨出2亿欧元（约合人民币15．7亿元）研究基金用于动力电池项目；8亿欧元（约合人民币62．8亿元）用于建设示范设施；希望推动行业发展的地区，可申请220亿欧元（约合人民币1725亿元）的地区资金；欧洲投资银行提供的“欧洲战略投资基金”将共同出资数十亿欧元，建设类似特斯拉的电池“超级工厂”。
澳大利亚以矿产资源为机遇谋发展
近日，澳大利亚政府在一份战略报告中表示，将寻求投资发展电池产业的机会，以从本国丰富的矿产资源中获得更多价值。
澳大利亚政府为此计划通过吸引投资，建立包括化学技术和电池制造在内的电池供应链，并准备为投资企业提供资金及免税激励政策。
根据该份战略报告，澳大利亚政府将为投资者每年提供最高20万澳元（约合人民币97．8万元）的税收减免支持，并为保持至少一年的投资提供10年的资本利得税减免支持。
电池中国网认为，在全球电动化发展趋势面前，多国政府和组织都希望抓住机遇，壮大和发展本国及地区动力电池产业。从上述内容不难看出，考验政府决策能力的时候到了，未来的动力电池产业火药味将更浓。
编译、整合来源联合日报、东洋经济、中央日报、德国《经济周刊》、路透社等
作者吴迪
