对于补贴退坡之后的2019中国新能源车市，聊哥无疑持乐观态度。现在的问题在于，相关政策制定部门应当及时出台并落地新政，尽早消除政策“空档期”给行业带来的不良影响。
又到一年政策“空档期”之时，新能源汽车行业弥漫焦虑。
因为时间已经进入了2019年，但新能源车企、动力电池厂商，以及消费者普遍关心的新的国家及地方新能源汽车财政补贴政策，迟迟未见正式出台。
补贴标准不确定，厂家们不知道终端价格该怎么定，更不知道该如何积极调整自家的产品布局，消费者们自然也只能持币观望。
按照业界人士的说法，像北上深这样的平时新能源汽车销量异常旺盛的城市，新能源车市也普遍陷入了“冰冻期”。
在聊哥看来，这种状态虽说司空见惯，但确实不正常。
所以在此不免要“吐槽”几句，年年岁岁搞这个名堂，也不知道相关政策制定部门，平时都干啥去了！要知道，这种政策空档期的状况不是今年才有，其对整个行业产生的不良、甚至堪称恶劣的影响，在过去几年间饱受诟病。
如今都到了2019进入新时代了，居然还出现这种情况，相关部门确实有失职之嫌。
也正是因为相关确切文件迟迟不见出台，网上关于此的各种传闻才不绝于耳，搞的整个新能源汽车行业迷雾重重、焦虑弥漫。
这不，日前业界普遍关注的2019年新能源汽车补贴政策，又有了新动态。据相关报道称，整体降幅或不低于50%，并且设置了3个月的过渡期，取消地方补贴。
据聊哥观察，从去年12月至今，这已经是第N波关于新能源车补贴新政的“爆料”了。对于今年补贴的退坡幅度，网上已经流传的有多种版本，从降幅30%、40%、50%，甚至70%不尽相同。
值得注意的是，各式版本的具体补贴方案，也都分门别类，说的有鼻子有眼。但消息出处及信源并不统一。因为正式的“红头文件”并未出台，所以在此聊哥觉得也没有必要将这类所谓的“内部讨论稿”贴出来，扰乱大伙儿本就躁动不安的心了。
需要强调的是，不论2019新的补贴政策具体实施标准是怎样的，有一点相信大家早已经都心知肚明——补贴退坡是肯定的、且幅度不会太低。
因为早在2015年4月，财政部、科技部等四部委就联合颁发了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确规定2019-2020年新能源汽车的补助标准要在2016年基础上下降40%。2020年之后，完全取消直接财政补贴。
所以从这个角度来看，虽说近年来具体政策几乎是“一年一个变”，但包括整车和动力电池在内的厂商，对于补贴退坡这件事早就有了充分的心理准备。眼下大家唯一还在“纠结”的点，无非是今年具体的退坡幅度、及具体实施方案细则。
更进一步地说，对于那些真正在造车和立足长远的企业而言，管你今年具体是退坡40%还是50%，它们最关心的是希望相关政策能早日出台和落地。
因为你补贴多与少无非对它们的终端价格产生些许影响，但对于造车这件事及企业的长远发展，并不会因此有根本性的改变。令他们最难以接受的，恰恰是因为政策的“断档”，导致新能源车市整体停滞不前。
举个简单的例子，近期新能源行业就有两家企业的动态值得关注。
其一，前前后后经历了数年“拉锯战”之后，大洋彼岸的电动车先驱特斯拉在华“国产”，正式迈出了实质性的一步；其二，蔚来汽车宣布在过去的2018年实现了整车交付超过11000辆，成为国内首家终端交付量破万的造车新势力。
作为全世界颇具代表性的两家电动车企业，特斯拉与蔚来，在中国这个全球最大的新能源汽车市场的动态，确实足够有代表性。
客观地讲，别说蔚来汽车的李斌从一开始就对外界明确表示，蔚来造新能源车绝不是冲着“补贴”而来，就算是远道而来的特斯拉，你觉得其费劲巴力实现在华国产（真正大批量生产怎么着也得到2020年及以后），能够是冲着补贴来的吗？
至于像比亚迪这样的全球新能源领军车企，其新能源汽车产品远销全球五大洲、数百个城市，仅去年销量就达到近25万辆、连续四年摘得全球新能源汽车销量冠军，就更不会因为补贴退坡了多少、甚至完全退出，而影响其既有的大的新能源战略了。
即便是站在消费者的角度，据聊哥观察和了解，在经过了过去长达数年的消费引导和市场培育之后，今明两年新能源汽车补贴政策具体的退坡幅度，同样不会对消费者的购车行为，产生实质性的影响。
说句不该讲的，现阶段而言，对于那些有意购买新能源汽车的消费者，其要么是被新能源汽车产品本身的天然优势所吸引，要么是迫于“限行限购”等现实问题被逼无奈。
实际上，像售价动辄几十万、甚至上百万的蔚来和特斯拉，自然不必多说，即便是比亚迪旗下新能源车型，依旧有不少的拥趸（譬如像武汉这样的还未限行限购的城市，大街上也不时能看到包括比亚迪全新一代唐DM这样的新能源车型）。
所以对于这些消费人群来说，补贴多与少、或者有无补贴，真的不是决定性因素。
综合来看，对于补贴退坡之后的2019中国新能源车市，聊哥无疑持乐观态度。现在的问题在于，相关政策制定部门应当及时出台并落地新政，尽早消除政策“空档期”给行业带来的不良影响。
