在新能源车企和动力电池企业翘首以待数月后，2019年新能源汽车财政补贴政策终于在3月底与大家见面了。3月26日，国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。对比2018年财政补贴政策，今年的政策有以下几大变化一、补贴金额在2018年基础上下滑超过50％；二、乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh／kg；三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴；四、设置补贴过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期；五、取消地补，补贴过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。不过，值得欣喜的是，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。
纯电动乘用车补贴下滑超50％ 客车补贴下滑超70％
2019年新能源乘用车补贴标准 单位万元
2018年新能源乘用车补贴标准 单位万元
门槛提高
2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比
变化一纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh／kg，125（含）－140Wh／kg的车型按0．8倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按0．9倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1倍补贴。
解读2019年最高仅设置了160Wh／kg 可获得1倍的补贴系数，取消了1．1、1．2倍的补贴系数。这意味着财政部不希望出现企业仅关注能量密度这一指标，为拿到更高补贴，盲目推出能量密度更高、但技术尚不完全成熟的产品。这一导向将促使企业回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本等多个方面，真正造出一辆“好”的新能源电动汽车。
另外值得关注的是，系统能量密度在160Wh／kg及以上的动力电池才能拿到1倍补贴，三元锂电池占比在今年可能会再创新高！
但另一方面，由于今年补贴退坡幅度远超预期，补贴金额大幅缩水，对于磷酸铁锂来说也可能将会迎来“第二春”。消费者对10万元以下的A级、A0级等相关车型的价格敏感度更高，磷酸铁锂电池对比三元电池，成本优势非常明显，此前，北汽新能源、江淮汽车已经有所动作。所以，不排除成本更为敏感的低端车型会大规模向磷酸铁锂倒戈，而高端车型则以三元锂电池为绝对主流。
2019年与2018年乘用车工况续航里程补贴对比（单位万元）
变化二工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴。
单车补贴最高金额不超过2．5万元，续航里程在250－400公里的可获得1．8万元补贴（补贴金额下滑60％）；400公里以上的可获得2．5万元补贴（补贴下滑50％）；插电式混动车型补贴1万元（下滑55％）。
网约车、出租车补贴金额按照乘用车补贴标准的0．7倍给予补贴。
解读2018年补贴期间生产的纯电动乘用车，续航里程主要集中在300－400km之间和400km以上。在续航里程要求上，对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50％，车辆销售价格有望上涨。据电池中国网了解，在2019年财政补贴政策出台之前，已经有小鹏汽车、北汽、新特等多家车企上调车辆销售价格。2019年财政补贴政策甫一公布，蔚来汽车高管在朋友圈就表示，蔚来汽车宣布将涨价5万元。此外，还有不少车企正在考虑之中。
对于消费者来说，纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素，如果因为补贴大幅退坡，车企涨价，除非特殊原因，购买新能源车辆意愿将会下滑，预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。
如果整车企业不考虑涨价，自己承担补贴退坡带来的成本上升压力，那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游，胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。
此外，对于准备进军网约车的企业来说，只能按照乘用车补贴标准的0．7倍获得补贴，可能会对这些企业积极性造成一定的冲击，但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出，估计冲击影响应该不会很大。
2019年新能源客车补贴标准
