随着上游煤矿复产，铁路发运的恢复，到港煤车增加，港口库存压力加大。原本在大秦线检修期间，秦皇岛港库存就出现103万吨的增加，大秦线检修结束后，煤市供大于求压力加大。港口煤炭交易方面，受需求偏弱影响，市场询货较少，下游压价采购，部分煤种按照指数下浮5元/吨左右交易。煤价已经下跌了两周，目前，还没看到企稳迹象。那么，沿海煤市的疲软态势还要持续多久呢?期望中的供需双高又何时出现呢?
1.电厂对环渤海港口煤炭消极采购。
截止目前，沿海六大电厂合计存煤1605万吨，日耗合计60.74万吨;虽然耗煤数量较去年同期增加了9.5万吨，但存煤却同比增加28万吨。除了上电和大唐沿海电厂以外，其余电厂存煤可用天数均在20天以上;此外，南方气候适宜，寒冬尚未到来，沿海电厂依靠着高位的库存，并不急于大量拉煤补库。
2.上游销售和港口发运不畅。
产地大部分煤矿已经恢复正常生产，供应相对稳定，铁路大秦线、蒙冀线发运量保持高位;而下游拉运国内煤炭情况不好，环渤海港口煤市疲弱，到港船舶稀少，船货衔接不顺畅，造成出货缓慢，库存增加，煤价下跌。随着南方工业、企业全面复工复产，加之煤价已经跌至今年最低位，用户存在抄底心里;预计从本月月底开始，用户拉运国内煤炭积极性将有所恢复。
3.进口煤依然可观。
尽管禁止进口煤异地通关，但进口数量下降的并不明显。受进口煤价格低廉，以及电厂降成本、保供应等因素影响，沿海地区电力等用户仍在积极采购进口煤炭，促使进口煤数量降幅不明显;九月份，我国进口煤数量仍高达3028万吨左右。随着国内煤炭价格进一步趋稳，进口煤利润下降，今年四季度，我国单月进口煤数量有望缩减至3000万吨以里。
4.水电减弱后，火电压力加大。
今年夏季，水电等清洁能源占比增加，促使火电压力减轻。从10月份开始，南方降雨明显减少，水电贡献减弱，火电压力加大;加之工业用电恢复，电厂日耗进入平稳期;一旦进入11月份，随着取暖负荷的提高，下游拉运积极性的恢复，沿海煤炭市场将缓慢趋好。
从本月底开始，随着到港拉煤船舶的增加，市场将趋向好转，港口市场煤价格将出现企稳止跌。11月上旬，随着阶段性拉运的展开，港口煤价将呈现稳中有升，但涨幅不会很大。
