一季度，在下游煤炭需求低迷的情况下，大秦线运输形势并不乐观。首季，大秦线完成货物运量8733万吨，同比大幅减少20.4%，日均发运煤炭为97万吨。进入四月份，大秦线日均发运煤炭数量保持在98万吨左右，日均发运量与往年集中修期间运量（100-105万吨）仅相差2-7万吨左右；也就是说，在煤炭供需宽松的情况下，即使大秦线每天上午3-5小时的“开天窗”停电检修，对供应的影响并不大，港口方面完全可以利用下午乃至夜间接卸煤车。此外，大秦线检修期间，朔黄线、唐呼线部分的煤炭运输并不受影响。所以，检修期间大秦线运量依然能够满足正常情况下的港口装船和用户用煤需求。而五月份是传统的用煤淡季，南方天气转暖，水电运行恢复，挤压火电份额，南方民用电负荷下降。此外，国际疫情影响处于初期阶段，沿海地区工业用电量或长期受限。当前沿海电厂库存处于高位，且日耗难有大幅增加，需求强势反弹可能性不大，预计环渤海港口下锚船数量也难有大幅增加。截止目前，全国重点电厂合计存煤7251万吨，存煤可用天数21天；沿海六大电厂合计存煤1615万吨，存煤可用天数28天。大秦线检修展开后，沿海煤炭市场或继续保持供需宽松态势，而检修期间，铁路进车减少，将有助于控制一部分进港煤车数量，减少环渤海港口无效库存，增加港口货物周转时间，有助于煤炭市场走向供需平衡。
