众所周知，日本在环境保护方面一直持有严谨的态度，于国内实施垃圾分类的时间已经长达四十多年，并以其详细的分类标准和苛刻的投放时间闻名世界。然而，却又是这样一个重视废弃物回收的国家，近日却在政府会议上正式决定要将东京电力公司福岛第一核电站的核废水排放入大海。
一边是致力于保护居民生活环境，一边是无视世界各国对核废水排放的抗议，日本的这波操作简直可以被称为＂重细节，失大德＂的典范。
也就在这个节骨眼上，有媒体报道称，4月23日，本田新任社长三部敏宏在新闻发布会上宣布了本田品牌新发展计划，而这个新发展计划的核心目的，就是要实现本田车辆＂零污染＂。
结合相关信息了解到，本田计划到2030年，电动汽车和氢燃料电池车将占所有主要市场新车销量的40％；到2035年占比提升至80％；2040年增加至100％。而到2050年，本田希望在车辆排放、制造过程、能源获取等方面均实现零污染。
同为日系车企的丰田，在今年上海车展上发布了旗下全新纯电动专属系列＂TOYOTA bZ＂和首款概念车＂TOYOTA bZ4X CONCEPT＂。按照丰田的说法，到2025年，这个纯电动专属系列将以EV 专用平台为基础衍生出7款车型，进一步助力中国 2060 年实现碳中和的目标。
同时，丰田提出的关于实现二氧化碳零排放目标的＂环境挑战 2050＂战略，也涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等多方面内容。
今年1月份，日产发布了碳中和目标，计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，并计划在2030年代初期实现核心市场新车型100％的电动化。
而这个＂碳中和＂长期战略除了包括研发电动车型之外，同样涉及深入开发日产e－POWER动力总成、开发电池生态系统、电网脱碳和提高工厂的能源和材料使用效率等。
如此来看，＂日系三强＂为了实现汽车工业的零排放已经做好了全面投身入局的准备。可是，也就在这个＂碳中和＂目标逐步达成的过程中，日本又要将核废水排放进海洋，并或将引起更大的世界环境污染问题。平心而论，这种喊出来的＂零排放＂口号还有什么意义呢？
（文章系＂北评车事＂原创）
