作为氢气供应的必经环节，氢气储运备受关注。前一步怎么储，决定着后一步怎么运，但无论哪种储运方式，推进国产化升级和加快降成本都是当务之急。氢气的储运目前主要分为气态、液态及固态等方式。由于密度、设备、体积等条件不同，这几种方式各有利弊。
（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev）
在2021高工氢能产业峰会（北京）上，中集安瑞科技术总监李怀恩、氢储科技副总经理曹俊、中科富海总裁高金林博士针对氢气储运发表了各自的看法。
李怀恩：不同储运方式，有各自的应用场景
在会议现场，李怀恩介绍了管输、高压车运及液氢储运的发展现状和技术趋势。现阶段长管拖车的技术和产品最成熟，适用于市场开发初期和需求量相对较小的场景；国内管道供氢方式目前主要集中于专门应用场景内，未来可结合大规模产能和高需求的地区，进行战略性布局；液氢适合长距离运输，但其经济运距小于780公里，超出此运距应考虑现场制氢的路线。
曹俊：挖掘固态储氢潜力
在会议现场，曹俊介绍了固态储氢材料技术与应用场景探索。他表示，燃料电池汽车行业是氢能产业的一个起步应用市场，氢能未来将在储能、热电联供以及氢冶炼更多领域业有广泛的市场。但当前氢气的储运还是一个“卡脖子”的环节，氢储科技的核心技术就是使用镁基固态储氢的方式来做氢气的储存和运输，固态储氢能够达到非常高效的储氢比例，将来储运氢的设备可以更多使用固态的形式，包括使用固态储运方式的加氢站。
高金林：氢液化能耗及单位成本会随装置规模增大而降低
在会议现场，高金林分享了氢液化与化工大规模绿色供氢。他认为，制氢、储运、应用各环节均会产生相应的成本，氢经济性主要取决于应用方式。大规模可再生能源制氢是化工行业实现碳中和的重要途径，而大规模氢液化技术是保障绿色供氢规模化和稳定性的重要手段。当前，固定投资、能耗和制氢成本是影响液氢成本的主要因素，氢液化能耗及单位成本会随装置规模增大而降低。
随着技术、工艺、材料及设备的不断进步，IV型瓶产业发展突飞猛进，如今已被欧、美、日、韩市场广泛接受。在我国的发展却长时间以来相对缓慢，一是标准法规推进难，二是技术工艺攻克难。随着近年来标准建设及技术攻关的逐步推进，我国IV型瓶迎来了新的发展曙光。高工产研氢电产业研究所（GGII）预测，在未来三年内，随着国内氢燃料电池汽车市场发展，IV型瓶有望对现有的III型瓶进行部分替换。在2021高工氢能产业峰会（北京）上，中材科技总工程师米宽、天海工业四型瓶事业部总经理张增营解读了我国IV型储氢瓶的发展现状及未来发展趋势。
米宽：掌握IV型储氢瓶关键技术
在会议现场，米宽介绍了车载储氢气瓶技术发展趋势。他认为，氢气储存没有通用的解决方案，应用场景不同解决方案也不同。车辆由于受空间和重量的限制，III型和IV型气瓶是燃料电池汽车用气瓶的最好选择。IV型气瓶是当下国内研究的热点，IV型气瓶瓶口结构设计是难点，直接影响气瓶的密封性能，主要专利掌握在欧美日韩企业手中。此外，氢渗透也是IV型气瓶的聚合物内胆需要解决的难题。
张增营：建成一条高压Ⅳ型气瓶生产线
在会议现场，张增营介绍了IV型储氢瓶的设计制造过程，及其公司在这方面的进展。张增营表示，天海工业通过三年多的创新研发，掌握了IV型瓶的核心技术，引进国外先进生产设备，建成了一条高压Ⅳ型气瓶生产线。目前公司已经完成了多款IV型瓶产品的研制，压力等级涵盖20MPa-70MPa，各项指标均达到或超过国内团体标准及ISO国际标准要求。
