力帆股份（601777，SH）站在了转型的十字路口上。
近日，力帆股份首个“新能源汽车能源补给基地”在重庆开工，将为新能源汽车提供“电池租赁、更换电池”的服务，这在全国尚属首例。未来，力帆股份还将在全国建500个这样的“新能源汽车加油站”，拟投资超过150亿元押宝“换电模式”。
换电还是充电？业内一直存在争议。中国汽车技术研究中心研究室主任任美林对《每日经济新闻》记者表示，目前新能源汽车的市场主流是使用充电桩的“充电模式”。与充电相比，换电需要的前提条件太多。把换电站建好了但没车来充电怎么办？“现在进入换电市场，只有50%的成功机会，但市场经济是‘先到为君、后到为臣’，有50%就一定要抢先投了。”力帆股份董事长尹明善对记者详细解读了其新能源战略，他认为标准化问题、市场问题都可以在实践中得到解决。
押宝换电模式
以摩托车生产制造起家的力帆股份，转向汽车业务的效果并不够理想。根据力帆股份的年报显示，去年汽车销售收入为74.85亿元，同比增长18.87%，与2013年23.37%的增速相比，增幅有所趋缓。去年净利润也出现了9%的下滑。
针对平淡的乘用车业绩，力帆股份希望借快速增长的新能源汽车市场，实现弯道超车。6月8日，力帆股份发布其新能源战略：将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源车50万辆的累计销量，完成构建集互联网+、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链。
尹明善对《每日经济新闻》记者表示，“力帆今后将没有传统燃油车，全部由电动车和混合动力车代替。”在尹明善看来，转型新能源汽车也是国产自主品牌汽车的生存之道。“中国的燃油汽车比发达国家落后50年，新能源汽车比发达国家落后5年。如果不在新能源汽车追上去，中国就永远是汽车大国而不是汽车强国。”
但在自主品牌的新能源汽车制造领域，比亚迪、奇瑞、长安等汽车厂商早有布局，力帆并不占起跑优势。尹明善亦坦言：“比亚迪坚守了十多年，我们才进入新能源汽车不久。”
在尹明善看来，押宝换电模式，是力帆实现“差异化”竞逐新能源市场的关键。“充电的方式，对新能源汽车的电池损耗较大。每几年就要换一次，购置电池成本高，消费者买着不划算、汽车厂商也不赚钱。”尹明善表示，“以租代购、以换代充”的商业模式方式可以解决这一问题。
就想抢在市场前头
在力帆的构想中，车子开到能源站，3分钟即可更换电池，而充电的方式至少要30分钟才能充满。不过，力帆建设新能源补给站投入成本多少？换电模式与充电模式相比怎么赚钱？这是股东们最为关注的问题。“能赚钱的原因有三：我们可以让所有电池在午夜零点以后充电，每度电能便宜几毛钱；我们还可以变‘快充为慢充’，恒温衡量，可将电池寿命由三年延长到七八年，降低了电池成本；消费者不用购买电池，新能源车的价格低了，就有购买积极性，如此一来换电车型的新能源车也会卖得好，成本差距就出来了。”尹明善解释道。“我们把换电模式一公布，响应的车商很多。以后换电模式一定会风起云涌，但我现在最担心的就是‘起个大早赶个晚集’。”尹明善表示，如果有强势资本进入，在全国大规模地铺开换电站，那市场就被抢走了。
尹明善预判，未来肯定是国家电网、中石油、中石化发力换电站，将这一商业模式做到最大，力帆只可能是换电站的小股东，“所以我们要趁市场还没反应过来的时候，捷足先登先飞一飞。”“而且前三年我们还要免费送电池，培养消费习惯，让车主不用担心花费，这肯定是要烧钱的。”尹明善表示，大笔资金能否到位，也是力帆股份能否转型成功的一大挑战。
任美林表示，其实最初国家电网是主导以换电模式为主的，但主流车商不太同意，因为这意味着将整车的电池话语权往外释放。主流车商的利益是在充电上，所以未来的新能源车模式很可能将是以充电为主、换电为辅。另外，换电还存在着一定的安全隐患，“大量电池囤积、充电，若碰撞产生火花，后果不堪设想。”（记者 丁舟洋）
