两条氢能路线并行，威刚汽车发布重载氢能重卡，甲醇就地制氢配套同步落地

10月20日，一场氢能重卡专题展示活动在北京大兴举办，本次活动由威刚汽车携手玉柴、北京兴顺达共同发起。注册于大兴、2024年成立的威刚(北京)汽车有限公司，在现场对外推出两款搭载玉柴氢能动力的重型商用车，同步展出自主研发的车规级甲醇制氢一体化设备。这套组合方案以氢内燃机、燃料电池两条技术路线并行，搭配可移动车载制氢装备，为国内重载物流的低碳转型提供了差异化的装备方案。

三款展品各有定位，氢增程车型为商业化首创

现场一共展出三套产品，包含8×4插电式氢增程混动平板车、6×4燃料电池半挂牵引车，还有车规级甲醇制氢一体化设备。其中8×4插电式氢增程混动平板车搭载玉柴K06H氢内燃机，是全球范围内率先走向商业化落地的燃氢增程动力产品。

氢内燃机脱胎于成熟的内燃机工业体系，在重载、恶劣工况下稳定性更强，对氢气纯度的包容度更高，改造与量产的成本更容易控制。这款车型把氢内燃机增程方案和混动系统结合，既保留重载动力输出能力，加氢速度接近传统柴油车辆，适配干线运输、矿区作业这类高强度场景。依托通用化程度更高的零部件体系，整车采购、维保成本得到控制，一定程度上缓解了当前氢能重卡成本偏高的行业难题。

另一台6×4燃料电池半挂牵引车搭载200kW燃料电池系统，经过三代技术迭代，氢气利用率超过98%，环境适应能力突出，可以满足长途牵引多变的运营工况。

车载甲醇制氢设备自主攻关，补齐供氢短板

同步亮相的甲醇制氢一体化设备，是威刚汽车自主研发的小型可移动甲醇重整制氢装备。这套装备转化效率高，部署方式灵活，搭建起甲醇就地转化制取氢气的完整链路。

车载制氢方案可以和氢内燃机重卡配套使用，在加氢基础设施不足的区域就地产出氢气，为氢内燃机重卡规模化铺开扫清供给障碍，支撑起自主可控的氢能供给体系。这也是整套方案区别于常规氢能重卡产品的一大特色，不单纯依赖固定加氢站点，拓展了氢能重卡可以落地的场景边界。

氢内燃机与燃料电池互补，形成多元零碳重载方案

两条氢能动力路线有着不同的适用场景，互相补充。氢内燃机增程重卡燃烧产物以水为主，污染物排放水平极低，兼顾重载动力和低碳属性。这套方案最大的亮点，就是依托高通用零部件架构，发挥氢内燃机适合重载的优势，直击行业长期面临的成本瓶颈。

燃料电池牵引车则更适合稳定、长距离干线牵引场景。两种路线并行发展，也给物流企业提供更多选择，避免单一技术路线带来的场景局限，对国内氢能商用车产业的技术多元化发展具备示范意义。

立足大兴持续迭代，推进商业化示范落地

威刚汽车相关负责人介绍，企业扎根北京大兴布局氢能商用车业务，配合区域产业建设推进低碳交通装备落地。下一步，企业会持续优化整车动力性能，深挖氢内燃机的技术潜力，加快示范线路的商业化试运营。

研发团队还将持续完善甲醇重整制氢装备、氢增程动力系统，打磨可复制、易推广的运营模式。在配套制氢装备的加持下，企业希望推动氢能重载车辆走出一条适配国内矿区、干线物流条件的落地路径，带动氢能商用车产业走向高质量发展。