环渤海动力煤价格指数754元/吨

本报告期(2026年10月28日至2026年11月3日)，环渤海动力煤价格指数报收于754元/吨，环比上行9元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位77家，样本数量321条。5500K热值(硫分：0.6%-1%)的现货综合价格为998元/吨，长协综合价格为727元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部上涨，涨幅在5-10元/吨。

进入新月度周期，长协煤履约兑现相对积极，而在煤炭供给阶段性波动、终端采购需求走弱下，买卖双方博弈升级，现货市场承压回落但跌势有所收窄。本周期，受月长协大幅上涨带动，环渤海动力煤综合价格指数小幅上行。

一、月度节点扰动煤炭供应，市场交易趋于谨慎。上月末部分煤矿生产额度余量不足，产地煤炭供给阶段性收缩，即便进入新月度周期煤矿有序安排生产，但在产地-港口煤价倒挂矛盾持续、大型煤炭企业外购价格不断走低下，集港发运意愿始终偏弱。大秦线秋季集中修后，运量一度恢复至120万吨附近水平，月末运量却快速回落，单日运量最低至84万吨，周边铁路运输通道集港运输也有所回落。数据显示，大秦铁路周均运量106.7万吨，周环比下降2.2万吨;唐包线日均发运量24.6万吨，周环比下降2.4万吨。煤炭供应阶段性波动扰乱市场原有交易节奏，也在一定程度上支撑卖方挺价心理。

二、电煤消费进入季节性回落通道，终端补库积极性不高。伴随冷空气南下，南方高温天气有所消退，气候相对适宜，居民用电负荷随之回落。数据显示，沿海八省电厂周均耗煤量196.3万吨，周环比下降10.9万吨，整体耗煤需求出现回落。在完成一轮集中补库后，终端北上派船积极性偏差，环渤海港口锚地船舶数仅维持在30艘附近水平。终端采购节奏放缓，压价意愿较为浓厚。

综合来看，当前电煤消费已回归至传统性淡季下行节奏，终端刚性需求支撑偏弱，但部分煤矿产能释放有限、产地-港口煤价倒挂仍是制约集港运输的关键，买卖双方高度博弈下，整体市场交易趋于谨慎。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2026年10月28日至2026年11月3日)，沿海煤炭运价指数小幅下降。截至2026年11月3日，运价指数报收919.51点，与10月27日相比下行23.49点，跌幅2.49%。

具体到部分主要船型和航线，2026年11月3日与10月27日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报47.5元/吨，环比上行1.0元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报33.6元/吨，环比下行1.1元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报35.6元/吨，环比下行0.6元/吨。