编者按：
随着国内新能源汽车的大热，充电桩市场也成为资本市场瞩目的投资焦点。然而，有部分充电桩企业近期却表示出对盈利模式的迷茫，认为依靠充电服务费难盈利，目前都是在“寻找投资”、“圈地”、“烧钱”。
充电桩运营到底赚不赚钱？充电桩企业到底靠什么盈利？充电服务行业存在什么问题？《中国能源报》记者近日采访了富电科技有限公司董事长庞雷。
可盈利的商业模式浮出水面
中国能源报：据了解，由富电科技建设运营的国内最大商业区充电站——华贸电能汽车充电站至今已运营近9个月，实际的运营情况如何？
庞雷：实际运营情况非常好，每天来充电的电动汽车非常多，有时甚至供不应求。实际数据显示，每个直流充电桩一天的充电次数基本都能达到8次。
中国能源报：业内有声音说，充电服务市场盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱，对此您怎么看？
庞雷：目前充电服务市场已经到了商业模式隐约可见的阶段，可盈利的商业模式已经初步浮出水面。 我以华贸充电站为例算一笔账：每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元／度，充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近为5年。此外，充电桩企业还可通过分时租赁、广告等增值服务增加收益。可见，充电运营的盈利模式是可预期的。
后期运营应引起重视
中国能源报：充电站能否盈利，最关键的要素是什么？
庞雷：最关键的在于利用率。华贸电站的利用率高主要取决于其选址好、规模大。有些企业说充电桩运营不赚钱，一方面与其选址、规划有关，另一方面也要看他们的运营服务是否能跟上。
中国能源报:有充电桩企业认为，“充电本身不赚钱,用车、出行、服务整个打通才是盈利的空间”,您对此怎么看?
庞雷：首先充电运营是赚钱的，如果充电不赚钱而靠其它模式来盈利，我认为不太靠谱，因为清晰的商业模式非常重要。现在有些充电设施运营厂家对外宣称，“看不到发展模式和赢利点，靠充电服务费盈利不现实，我们先做着以后再说”，这样的言论并不科学。至少我们从自身实例上看出盈利既现实也可预期。未来两年，我们还将斥资200亿元在全国建设1000个超级充电站。
中国能源报:那您觉得这些声音的出现映射了行业内存在的哪些问题？
庞雷：目前行业内很大的一个问题是重建设、轻运营，很多企业投身充电桩产业后只重建设，却忽略了运营。仅为了战略布局而跑马圈地、四处融资的阶段已经过去了，我们充电桩企业应本着理性、诚恳、负责任的态度去做事业。 此外，充电服务市场不能完全靠互联网来盈利，还需要实实在在做好技术工作。行业的发展需要两双翅膀：互联网和金融，但如果没有实体本身就会本末倒置。所以我认为，企业应既有实业的支撑，也要有专有的技术，再借用互联网和资本市场的力量，将商业模式做透，这样的事业才能长久发展。
布局高速公路充电设施建设
中国能源报：富电科技已成功介入贵州省内高速公路的充电设施建设，目前建设情况如何？有无进军京津冀地区高速公路充电设施建设的打算？
庞雷：作为国内首家介入高速公路充电设施建设的民企，我们第一座高速公路的超级充电站将于今年9月底竣工，该充电站位于贵州水洋湾。此外，我们将很快会介入到河北省高速公路的充电设施建设中去。
中国能源报：作为全国首例社会资本介入高速公路充电设施建设的项目，您认为此次的合作有何示范意义？
庞雷：我认为最重要的意义在于，社会资本介入到高速公路的充电设施过程中会让资源的配置更市场化、合理化、高效化，这也为充电服务市场起到有力的提振作用，打破了电动汽车不能跑长途的悖论。 对于富电科技来说，这不仅仅是所谓的战略布局，我们认为高速公路充电服务运营的盈利也可预期，否则我们也不会投资，这对于整个市场也是非常重要的信号。
