推动充电桩建设，不怕慢，就怕站。如今制度建设在发力，市场力量在呼吁，消费者更是翘首以盼，使之形成合力，电动车不独在深圳，在全国也将进入快车道，迎接明亮未来。
坂田万科城业主龙先生今年9月买了一辆充电式混合动力汽车。因希望让车辆“真正发挥环保效用”，他着手申请在小区建充电桩。但小区管理处称龙先生“没有自有产权的停车位”，拒绝出具同意书。多番沟通，管理处表示原则上同意，但还须再研究。（详见B01~B02版）
龙先生的遭遇并非个案，正因如此，解剖这个典型的“标本”，就颇富现实意义。其实，诊断书并不难开，问题就摆在那里：车主与物业的博弈背后，折射出多重冲突，最显现的就是电动车与充电桩的冲突。一边是不少人有兴趣且已购买电动车，另一边配套的充电桩却太少，以至于电动车中看不中用。
电动车所具有的时代引领价值，已无需赘言。但是它具有先天缺陷，即充电时间过长、配套设施不够完善。即便领电动车使用之先的美国，时至今日，也并未彻底解决相关难题。但是，美国的一些做法可圈可点，比如除了政府积极推动，还会激发市场动力，无论美国最大的电动汽车充电服务商，还是高富帅特斯拉，它们要么主动建成数量众多的充电桩，要么自建太阳能超级充电站。
相比于美国，我国政府层面的做法毫不逊色，无论顶层设计还是各地探索，都可圈可点。但我们的市场力量在兴建充电桩方面，显得不够兴奋。兴建充电桩，不可完全依赖于政府。当然，政府也不可当甩手掌柜，而应以公信力兜底，以财力助跑。就目前而言，应尽力动员市场力量参与其中，使充电桩遍地开花。
而具体到深圳，为推动新能源汽车发展所形成的制度安排，高远而密集。比如今年1月，深圳市政府发布《深圳市新能源汽车发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，对充电设施建设均有安排。同时应看到，制度革新的空间犹在。
物业公司对安装、管理和维护充电桩的诸多担忧，并非无中生有。对此，也需要政府通过制定具体细则，来打通业主和物业公司之间难以消解的路障。
政府部门该承担的责任不可推卸，该放手的不可乱伸手。据悉，政府投向电动汽车产业的补贴，将持续至2020年，补贴结束后，决定一个企业能否生存下来的，是市场选择。在这个过程中，政府不可单纯发钱了事，要了解钱是否用在刀刃上，监管部门得跟上。
此外，缺乏明晰的商业模式支撑，充电基础设施建设和运营成本高，充电接口标准不统一，被称为横亘在充电桩建设面前的三座大山。搬开这三座大山，让充电桩像便利店一样普及，需要企业与政府对接，也需要社会力量融入。
“如果不提前迈出（建）充电桩这一步，怎么会有人愿意买电动汽车呢？”有人如此感叹。这是向市场发问，也是向政府发问。推动充电桩建设，不怕慢，就怕等，如今制度建设在发力，市场力量在呼吁，消费者更是翘首以盼，使之形成合力，电动车不独在深圳，在全国也将进入快车道，迎接明亮未来。
