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2015年，对于传统汽车产业而言，市场处于前所未有的深度调整中，整体销量一度陷入负增长。直到下半年，在购置税减半政策的刺激下，车市销量曲线的走向才开始有所改变。在市场激烈的调整期，涌现出了许多“危”与“机”。旧规则不断地被打破，同时，又不断孕育出汽车市场的新生态，传统势力与新生力量的相互交融，正为下一轮的车市增长积蓄内生动力。
这一年，互联网巨头的强势跨界，彻底摘除之前羞羞答答的面纱，直接与传统车企争夺未来汽车产业的战略制高点。这背后，正是新能源汽车的高速增长。今年来，新能源汽车连续多月出现了同比数倍的增速，我国已成为全球最大的新能源汽车市场，这些与传统汽车市场的深度调整形成了鲜明对比。
这一年，自主品牌通过一系列的战略调整，紧紧抓住了市场机遇，实现了战略大反攻。当部分合资品牌开始为销量“衰减”而苦恼时，自主品牌正积极地“增产扩效”，借着一股“2025中国制造”的东风，全面实现汽车强国梦。
传统车市苦苦挣扎新能源车迅猛“拉高”
6月10日，中汽协发布今年5月汽车市场数据，让市场人士陷入了一种前所未有的悲观中，我国汽车产销同比双双下降，出现车市15年来首次负增长，产销量均回落到200万辆以下。很显然，对于刚刚接受微增长，负增长来得如此迅猛让所有人始料未及。
在接下来的几个月，市场没有丝毫起色，产销一直在低位徘徊，大众、通用等“大鳄”们不得不接受中国市场同比大幅下滑的现实。
如何活下去？如何维持现有份额？成为了车企面临的最现实问题。
如今，在1.6L及以下购置税减半政策的推动下，前11月我国汽车市场重回了正增长的通道中，但市场依旧无法与之前的市场相提并论，产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。
就在传统汽车市场疲态尽显之时，新能源汽车却一路高歌猛进。在一波一波强力政策的呵护下，按照着既定的目标前进。目前，我国已经成为了全球最大的新能源汽车单一市场。
工信部数据显示，今年前11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍，插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。
毫无疑问，明年我国新能源汽车增速将会继续高速增长。或许，哪家车企没有新能源汽车，未来五年将无法在中国市场立足。
传统车企与互联网巨头争夺主导权
在传统动力汽车发展的100多年中，车企由于掌控着庞大的产业链，以此形成了固有的利益链条，并借助技术优势形成了外界不可逾越的护城河。
然而，高速增长的新能源汽车市场以及越发重要的电子技术，催生了新的市场生态形成——IT企业正不断地打破传统汽车产业独霸天下的局面。
12月14日，百度完成国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶之后，便迫不及待地发布了未来几年无人驾驶的发展战略——计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。
然而，这是否意味着传统车企在这轮主导权之争中，就悄悄然地败下阵？
就在互联网大会上，吉利董事长李书福便针锋对麦芒的喊出：“当前一些互联网公司也在做无人驾驶，它们与汽车公司的区别是什么呢？我们是自动驾驶，给人类驾驶车辆自动驾驶的选择权，而互联网公司做的是无人驾驶，没有考虑人的驾驶需求选择权。”
这一呐喊，也道出了传统车企的心声，未来将在新技术领域，与IT巨头进行一场变革之争大戏。
面对着互联网企业的咄咄逼人，传统车企早就加大了新能源技术、无人驾驶技术等代表未来发展方向的布局。今年6月，广汽集团便发布公告称，分别发起设立汽车产业投资基金和新兴产业并购基金，投向于汽车产业的创新技术，包括智能制造、汽车零配件、新能源汽车、汽车后市场、汽车电子及车联网等。
其实，两者在相互过招的大背景下，更多是实现了融合创新，提升产品的体验度。今年3月，乐视与北汽达成了深度合作意向，把北京汽车在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。
微增长下经销商“反叛”与车企主动调整
就在车企为未来布局，不断调整自身庞大的身躯应对外来者之时，传统产业链条经过多年的运行之后，在市场的倒逼之下，也引来了全新的生态。
今年一季度，上汽大众宣布对多个车型降价促销，推倒了市场的价格多米诺骨牌，上汽通用、北京现代、长安福特等主流车企纷纷跟进。
车企一窝蜂的“降价”，与其说是争夺市场，不如说是维护岌岌可危的销售渠道更贴切，通过“价格正式下调”减少价格对经销商的直接冲击。
“今年能完好无损地活下来，不容易啊！”广州一家经销商销售负责人发出了一声这样的感慨。
活下来！不仅是车商与市场斗智斗勇，背后还有与原本一条利益链的车企相互“摊牌”。
今年7月，面对着恶劣的环境，全国工商联汽车经销商商会发出了“致乘用车生产企业的一封公开信”，呼吁整车厂与经销商重塑关系，以迎接车市的新常态，生产企业和经销商只有相互紧密配合才能共渡难关。
正是得益于经销商的抱团取暖，车企在迫不得已中，不断的调整自身商务政策、降库存、提奖金、加补贴等一系列组合拳，让经销商稍微缓了一口气。
最新数据，11月份汽车经销商综合库存系数为1.40，虽然环比上升9%，同比下降23%，经销商库存水平依然处于警戒线以下。
“我们今年能逆势增长，最大的关键是强化了与经销商的沟通，通过一系列的政策将经销商的库存量控制在合理范围。”东风英菲尼迪总经理戴雷表示。（记者 郭小戈）
