2015年11月，中国和欧洲新能源汽车市场表现突出，带动全球电动乘用车销量突破5.5万辆，达到57851辆，较前月增加12%，比去年同期骤增115%，1-11月的累计销量也接近44.7万辆，年终达到50万辆可谓相当轻松。
特斯拉Model S是当月的销量冠军，共售出5377辆，同比增长143%，不仅成为卖的最好的车型(今年第三次)，而且2015年前11个月的累计销量也首次超过日产聆风(Leaf)。通常每季度的最后一个月都是Model S的销售高峰期。
再来看看中国军团的表现，吉利康迪熊猫EV的销量再次夺人眼球，11月售出4153辆，排行第二。比亚迪唐升至第三，售出4049辆，众泰云100位列第5，销售3730辆，北汽E系列EV排行第9，交付2104辆。至此，前10名中，有四个中国品牌。
在失败者一边，我们看到的是聆风，日产需要将30kWh的新一代车型迅速推向全球市场才可望挽回颓势，11月仅售出2171辆，这是2012年初以来的最差表现，并且失掉1%的市场份额，销量下降25%，很难保住前两年的年度销量冠军称号。
上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪已经连续第7个月摘得冠军，11月旗下所有电动车型的总销量达到7728辆，再次创造新的记录。2015年前11个月的累计销量超越日产5000辆。2014年结束时，比亚迪还排在第7，追赶速度很惊人。
第3的位置有所变化，特斯拉超过了三菱，Model X终于帮上了忙，有望在12月的年终排名锁定第三位，不过还是有很多可能发生的事，说不定特斯拉能够超越日产，拿下第二。
在累计销量排名靠后的几家车企中，水平比较均衡，康迪给雷诺造成很大压力，众泰刚刚超越了福特。
中国
2015年11月，中国电动汽车市场继续惊人增长，销量突破2.5万辆，是去年同期的4倍，也是连续第四个月创新纪录，前11个月的累计销量也突破15万辆，这也是一个全球性的新纪录。电动汽车的市场份额升至0.9%，这是一个令人难以置信的结果，如果想想2014年同期的0.25%，2013年同期的0.09%。
车型销量排名也在迅速变化。11月最畅销的产品任然是吉利康迪熊猫EV，当月售出4153辆，较前月的4581辆小幅回落，但仍有望在12月冲击三连冠。比亚迪唐当月的销量达到创纪录的4049辆，排行第二。众泰云100上升一位，以3730辆的成绩创造了新的记录。年初的领导者比亚迪秦排名第五，排在北汽E系列EV之后，二者11月分别销售2021辆和2104辆。
还有一些车型也打破了自己的单月销售记录：江淮iEV系列售出1452辆；奇瑞eQ售出923辆；奇瑞QQ EV交付710辆。除了唐SUV，比亚迪的另外两个车型也创出月度销售纪录，比戴合资品牌腾势卖出715辆，出租车型e5售出379辆。
当月有两个新车型进入市场，沃尔沃S60L插电混动车交付181辆，瑞典汽车制造商在中国市场目前还没有直接竞争对手。第二个新车型实际上不算新，只是做了一些调整和更名，那就是众泰TT EV，11月售出946辆，众泰将其竞争对手锁定为即将推出的比亚迪元小型SUV。
最后，从汽车制造商的市场占比看，比亚迪处于领先地位，占据34%，其次是康迪占据14%，众泰占13%，北汽占10%，排在第四。
法国
11月，法国电动汽车市场继续走强，共销售2688辆插电式汽车，同比增加一倍，市场份额达到创纪录的1.37%，较前月增长0.05%。
纵观月度车型排名，雷诺Zoe照旧是领头羊，共售出885辆，但比前月下降19%，雷诺Kangoo ZE排行第二，346辆是今年第二最佳月度成绩，日产聆风回升到第三位，销售173辆。
大众帕萨特GTE登陆法国就取得开门红，新注册107辆，体型相对较小的大众高尔夫GTE则售出69辆，明年帕萨特GTE的销量可能会超过高尔夫GTE，并有望上探第三或第二位。
从今年前11个月的累计销售情况看，主要的变化是雷诺Kangoo ZE返回到第二位，与日产聆风调换位置。三菱欧蓝德PHEV攀升至第7，标致iOn上升一个位置至第9，雷诺TWIZY和起亚Soul EV现在分列第11和第13，雪铁龙C-Zero上升一位到第16。
三菱i-MIEV三胞胎的表现特别值得一提，它们似乎一直是补贴的主要受益者，购车成本只有12000欧元，可以将其目前的业绩和一年前做个比较：
标致iOn，2015年11月排名第9，累计销售630辆(2014年11月排名第12，累计销售206辆);
雪铁龙C-Zero，2015年11月排名第16，累计销售321辆(2014年11月排名第13，累计销售151辆);
三菱i-MIEV，2015年11月排名第30，累计销售38辆(自2011年上市累计销售42辆);
豪华SUV车型中，宝马X5 plug-in似乎正成为一种时尚，以52辆的销售成绩打败了保时捷卡宴Plug-In的44辆，同时，也跳升四位，累计排名第20。
从汽车制造商的市场占比看，一切都保持不变，雷诺第一，占50%，其次是日产占10%，大众汽车占9%。
德国
11月份，德国共销售近2700辆电动汽车，同比大增130%，市场份额增至0.71%，较前月增加0.03%，并高于去年的记录水平0.44%。
来自韩国的起亚Soul EV在连续第三个月取得月度销售冠军后，被来自法国的雷诺Zoe所取代，两款的销量仅仅相差3辆，雷诺Zoe以465辆创出历史新高，并首次在今年夺得德国月销售冠军。
宝马i3当月的表现也令人印象深刻，售出314辆，排名第三，为今年最好成绩，大众帕萨特GTE排行第四，280辆的销量也创了新纪录，并且打败了小兄弟高尔夫GTE，这款车型当月售出168辆，受到了新竞争者的一定影响。
从今年前11个月的累计销售情况看，宝马i3回到第4，与奥迪A3 E-Tron交换了位置，而雷诺Zoe一下跳升两位至第7，销量同比增加26%。大众帕萨特GTE提升两位至第10，奔驰C350e也爬升两位到第15。
前十排行之后还有两个新车型入市，奥迪R8
E-Tron上市后卖出6辆，明年将对宝马i8构成竞争。宝马的第五款插电式车型330e也在11月新上市，售出19辆，即将与奔驰C350e开战。
从汽车制造商的市场占比看，大众汽车仍处于领先地位，占20%，同比下降1%，其次是起亚占14%，宝马第三占13%，三菱第四占10%，奥迪和雷诺同占9%。
挪威
挪威11月销售约3100辆电动汽车，几乎是去年同期的两倍，电动汽车的市场份额也随之上升到22.84%，远远高于去年的记录水平14%。
大众e-Golf卷土重来，取得了去年3月以来的最好成绩，当月卖出847辆，成为最畅销电动汽车。这可能会促使大众汽车大力推动纯电动汽车产品线。三菱欧蓝德PHEV也在挪威创出新的销售纪录，以497辆的成绩成为最畅销SUV。随着插电式混合动力车型逐渐受到挪威人的喜欢，预计这款车型每月都会进入前三名。
排在第三名的是宝马i3，销售成绩相当不错，共售出293辆，这个水平在整体汽车市场也能排到第8，仅次于丰田雅力士。特斯拉Model S当月售出225辆，尽管不是很多，但同比增长11%，挪威部分消费者正在焦急的等待Model X……
从今年前11个月的累计销售情况看，宝马i3取代了大众高尔夫GTE排名第5，这是其3月以来的最佳位置，对于宝马公司来说还有一个好消息，X5 PHEV现在是挪威最畅销的豪华电动SUV，超越了保时捷卡宴Plug-In。
从汽车制造商的市场占比看，大众汽车仍处于领先地位，占37%，其次是特斯拉和日产，均占12%。
美国
虽然天气渐渐变冷，但美国电动汽车市场却进入了“下一波增长期”。以2016款雪佛兰沃蓝达为代表的新车型开始上市，共同推升购买需求。11月的销量估值为10318辆，比去年同期的9646辆增加了大约10%。
特斯拉Model S依旧卖的最好，而全新2016年沃蓝达(Volt)即使目前仅在加利福尼亚州等11个州有售，销量仍然超过了聆风(Leaf)。
正如预期一般，在年底销售旺季、第四季度和全年出货压力下，特斯拉正以罕见的速度加快生产和交付Model S电动汽车，有分析预计第四季度可望交付17000-19000辆，美国11月预估交付了2950辆。特斯拉11月开始交付签名版Model X电动跨界车估计有5辆，真正交货要等到12月的第三周或第四周。11月23日，特斯拉正式公布低配款Model X定价为8万美元，此前高配款签名版Model X的起价为13.2万美元。低配款Model X拿车日期为2016年中至年底。
纯电续航53英里(85公里)、起价33995美元的新一代沃蓝达上市刚刚一个多月，11月完成了第二个整月销售，卖出1980辆，如果加上10月份销量，已经销售了2000多辆。算上老款车型，今年前11个月的累计销量为13279辆。作为通用汽车公司第一款现代插电式汽车，全新沃蓝达将开启美好的2016年，小改2017款车型明年2月将进入大规模量产。
日产聆风纯电动汽车的销量为1054辆，今年前11个月累计销售15922辆，这比去年同期减少41%，11月的对比数据更糟糕：下跌61%。全新的2016款聆风提供了107英里(172公里)的续航里程，但却迟迟没有运抵大部分经销商，目前库存只有250辆，预计销售高峰期在12月。
宝马i3(包括纯电动和增程式)11月卖出723辆，这是今年6月以来的最低水平，今年前11个月共销售9602辆。
大众e-Golf当月表现强劲，共交付472辆，今年1-11月累计销售3623辆。大众汽车在美国的整体汽车销量下降了25%，所有TDI柴油车停止销售，一些潜在的TDI高尔夫购买者转向了纯电动高尔夫。
与大众e-Golf车型相似，但价格更高的奔驰B级电动车(2016年将改名为B250e)，11月只卖出41辆，这是2014年7月上市以来的最低点，今年前11个月累计销售1809辆，恰恰只有大众e-Golf的一半。值得注意的是，同门小弟Smart Electric Drive 11月则创下了最佳单月销售成绩178辆，是B级电动车的4倍，今年前11个月共卖出1208辆，但只达到2014年同期的一半。
另一个不公布月度销量的是菲亚特500e，从申请退税的数据分析，预估菲亚特500e卖出390辆。
插电式混合动力车方面，福特的两款Energi车型的销量慢慢放缓，11月，Fusion Energi中型轿车和C-MAX Energi紧凑型掀背车分别卖出944辆和639辆，今年前11个月累计分别交付8692辆和7012辆，均低于2014年同期水平。这两款车销量下滑的主要原因可能是汽油价格的持续走低。丰田普锐斯插电式混合动力车的销量也继续下滑，11月只卖出44辆，今年累计交付4169辆，2012和2013款车型已经在今年夏天停产，目前处于清理库存状态。人们的注意力已经转向下一代插电式普锐斯，预计明年春季或夏季亮相，纯电动续航里程将扩大。值得一提的是，即将退出的老款插电式普锐斯上市至今，三年半的时间总共卖出42271辆，成为美国第四大插电式畅销车。
其他车型的销量相对较小，保时捷E-Hybrid车系中，Panamera轿车售出23辆，卡宴SUV售出121辆，二者今年前11个月累计分别售出391辆和961辆。性感的宝马i8插电式混合动力超跑11月卖出118辆，今年前11个月在美国累计销售1609辆。凯迪拉克ELR增程型电动跑车交付67辆，年初至今共售出889辆，这或许表明明年这款华而不实的车型可能会慢慢退出历史舞台。
雪佛兰Spark EV当月交付166辆，福特福克斯电动版仅售出93辆，二者今年分别累计销售2477辆和1486辆。雪佛兰Spark EV明年会一直在售，直到被续航200英里(321公里)的雪佛兰Bolt EV所取代。目前，还不清楚福特如何计划替换日益缺乏竞争力的福克斯电动版，76英里(122公里)的续航里程过短，而且从2012年推出以来从未更新。
三菱i-MiEV微型电动车11月卖出4辆，本田卖出1辆雅阁插电式混合动力车。
最后，值得关注的是10月开始在美国上市的丰田氢燃料电池车未来(Mirai)，11月卖出了23辆，累计交付57辆。
12月，奥迪A3 e-tron Sportback插电式混合动力车有望登陆美国，该车仍处于加州空气资源委员会(CARB)的认证过程中。现代索纳塔PHV的上市时间早于预期，11月已有部分运抵经销商，等待上市。
