在新能源领域姗姗来迟的观致汽车，1月18日对外发布了未来5年的新能源产品战略。
2017年，观致第一代插电式混合动力和纯电动车将投产；2020年，基于观致新能源的GEV平台的第二代插电式混合动力和纯电动车也会投放市场。然而不容回避的问题是，虽有新能源计划，观致目前仍在亏损中。
“晚到者”的新能源5年规划
“在我看来，目前市场的两大热点，一个是新能源，一个是SUV市场。”观致汽车董事长陈安宁在接受《第一财经日报》记者采访时表示。刚过去的2015年，新能源汽车销量同比增长高达4倍左右，达到33万辆左右，大大超出市场预期。据业内人士预计，2016年新能源年销将达到70万辆。新年伊始，几乎所有的自主品牌都在积极发布今年的新能源产品和销量规划。
发布会现场亮相的观致5 SUV纯电动车概念版，基于观致5 SUV打造（网络资料图）
“做新能源其实是以色列集团和奇瑞汽车合作之初就一直想要做的一件事情。”观致汽车内部人士告诉记者。在该人士看来，新能源车的推出不仅是市场选择，同时也是合作双方“初心”的体现。在年初观致汽车前CEO墨斐突然宣布辞职后，观致汽车意外的公布了未来新事业部架构，表示将在持续投入现有核心业务，进一步构建新的事业部架构，设立新能源汽车事业部(NEV)和移动出行事业部，重点发展高能效、高性价比并广受市场欢迎的电动汽车;以及发展新的移动出行平台。在记者看来，押宝电动化以及智能化，不仅是观致基于政策导向做出的选择，也是股东方把脉未来趋势后做出的判断。
观致汽车执行副总裁孙晓东在接受记者采访时坦言，虽然现在进入新能源市场有点晚，但这是观致必须走的一条路。观致在新能源上具有一定的资源优势，项目由全球新能源领域的技术专家和高管组成，研发团队中70%的专业人员有新能源产品开发经验。
多重瓶颈待解
但在记者看来，虽然上述几大趋势已经是业内共识，但“远水”能解观致的燃眉之急吗？
虽然拥有技术和资源上的优势，但观致新能源车的推出时间要等到2017年，按照现有生产企业新能源汽车的推出热情，彼时的新能源汽车市场估计将会是红海一片。同时到2017-2018年，新能源汽车的补助标准或在2016年基础上下降20%，企业的成本压力等必将进一步增加。观致新能源车是否能在这两大趋势的“夹击”下取得一个好的成绩，有待观察。
另外，新能源和智能化项目都需要大量的资金投入，但目前的观致汽车正处于巨额的亏损之中。虽然陈安宁以及观致汽车副董事长丹·科恩(Dan Cohen)在18日面对媒体时都传递出股东双方将继续支持观致汽车的发展并进一步投入，但对于仍陷于巨额亏损中的观致来说，投入越大，或将会使得其背负更大的压力。毕竟，上述新能源以及移动出行项目的产出回报周期相对漫长，且具有一定的市场风险因素。
更何况，在长远的规划之外，观致汽车迫切需要解决包括销量和渠道在内的系列现实问题。虽然其2015年全年销量同比2014年增长近170%，超过1.4万辆，12月销量更是突破2000辆，取得一个“节点式”的成绩，但这样的体量自然还是太小。陈安宁坦言，希望今年观致汽车增速能达到去年的水平甚至到200%，实现3万-5万辆的年度销量。按照此前观致对外的说法，如果年销量达到5万辆，观致基本上就能保持盈亏平衡。
所有的增量重担很大程度上将压在即将上市的观致5身上。18日陈安宁在面对记者时表示，这款已经取得预售的SUV虽然取得了不错的成绩，但是离观致的要求还有一定距离。同时，渠道布局不足也成为制约观致发展的关键性因素。观致希望今年的经销商渠道从去年的95家左右扩张到160家，但包括孙晓东在内的高层也知道，这是一个非常具有挑战的任务。虽然从去年开始，观致已经放开对奇瑞投资人投资观致汽车的限制，但整体市场上投资人对于4S店投资的热情已然冷却。“在过去几年，一家豪华品牌4S店要转手，价格基本上是其市盈率的10倍以上，但现在4倍都卖不出去了。”孙晓东告诉记者。
