北京市政协委员在此间召开的北京两会上呼吁，发展电动汽车必须首先解决基础设施弊端，破除“僵尸”充电桩。
“截至2015年12月底，北京市累计建成充电桩2．1万根，但由于缺乏合理的公用充电桩布局规划，不少已建好的公用电桩成为‘僵尸电桩’，而建在部分单位的公用充电桩又很难为社会车辆提供服务。”北京市政协委员丛巍说，比如建在西客站的超级大型充电站，共有100根充电桩，快充桩和慢充桩各占一半，可满足850辆电动汽车的充电需求，极易造成车辆聚集和局部区域拥堵。
对此，北京市政协委员魏而巍建议，政府主管部门要建立充电桩建设精准投入评估系统，构建充电桩建设与新能源车推广关联数据库，通过分析这些数据做到有的放矢，不浪费资源，如充电模式、插头标准、建桩位置选择等。
据北京市政协委员、北京市科委党组书记杨伟光介绍，2016年北京计划在公共领域推广电动汽车9600辆，完成6万辆电动小客车指标配置。
“北京市新能源车市场蓄势待发，但基础设施的弊端导致人们不愿购买或不敢购买新能源车。”北京市政协委员赵建国说，目前新能源汽车推广量和基础设施充电桩的比例是3：1，未达到标配，再加上充电桩不兼容等问题制约了电动汽车发展。
北京市政协委员耿晓冬建议，政府相关部门要倡导、支持、发展移动充电服务运营机构，利用节能型柴油机配合车载快充机，做到移动充电，既方便又不占用固定场地。
此外，丛巍委员建议，北京应拿出对新能源汽车财政补贴的1／4，从车企转到对充电桩等相关设施建设的扶持上来，以改善电动汽车的使用环境。（彭嘉靖、丁孟醒）
