“新能源公交涉水深度、最小离地间隙应该大于或等于280mm”，“五洲龙的新能源公交：350mm”。这是记者日前在深圳市走访新能源公交运行情况得知的2组数字。新能源客车作为新型交通载体工具，面对的是复杂多变的气候与道路状况，针对越来越多的“去街上看海”的网络“打趣”，新能源客车面临重要的涉水性能考验。而记者从五洲龙汽车集团了解到，单一从政府制定的安全涉水标准上，五洲龙便高出70mm。而事实上，这只是五洲龙关于其产品涉水性能的其中特点之一。
行驶在深圳街头的五洲龙新能源公交
“电池，总要有地方放，要么就放在顶上，要么就放在中间，要么就放到车底。市场上曾出现过电池放在顶上的车款，但公交公司认为，一，重心太高了，毕竟是一两吨重的东西，特别多次急刹车之后，会对车的骨架发生变化，甚至有可能会断裂;二，不好维修，所以后来不予以采用。”谈起涉水问题，五洲龙汽车集团电动车中心主任邓先全向记者说道。据悉，深圳地处潮湿热带海洋气候，平均年降雨量1933.3毫米，每逢暴雨季节都是公交等运企备受困恼的时候。五洲龙新能源客车从研发伊始就充分考虑车辆抵抗各类气候与道路工况的复杂因素，对车型做了大量优化设计与保障措施。
五洲龙纯电动大巴电池后置模式
记者了解到，对于纯电动客车而言，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以其涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。这是纯电动公交的先天优势。但是，随之而来的问题是，作为核心动力部分的电池组与各电源连接口等，却是天生“水火不相容”，必须采取更高标准的工艺设计与保护设置。对此，五洲龙投入大量研发精力与无数次实验对比，已经制定出一套成熟完备的应用方案。邓先泉主任继续向记者介绍，五洲龙的所有新能源车型，包括气电、油电混合动力车型，所有电池组和电机等关键设备都安装在车体底部，不占用车厢的宝贵空间，充分考虑运企对运力的需求。五洲龙着重于底部的设计，对稳定车辆重心也是大有裨益。所有车辆搭载的动力电池外部均进行严格防水处理，达到或高于国家标准。在电源接电口等方面，五洲龙将关键接驳位置整体上移，并加以多重包装予以长期保护。
五洲龙汽车集团技术人员还补充道：五洲龙电池仓优化布局，主要采用电池后置模式。电池如果大量集中在车辆中部位置，车辆最大的涉水高度等于电池的安装面。由于城市内涝导致的停车场积水深度可能会远高于一般的路面积水，一次的浸泡就会损坏电池。相反，电池后置后，电池涉水能力提高到800-1000mm。同时可以预防车辆追尾撞击电池舱，大大提高了碰撞安全性。对于动力电池自身的质量控制时，这位技术人员继续表示，五洲龙的所有动力电池从使用温度，可靠性，防水、防爆、防漏电等各个方面进行检测，过五关斩六将后，才能再被挑选，并最终组装在新能源公交上。
在五洲龙集团实验中心的邀请下，记者亲身体验了一次五洲龙纯电大巴涉水实验。为体验实验真实性，工作人员特地将涉水测试地点选在积水深度在20CM左右的试验场地进行涉水测试。测试车辆驶入涉水位置，以30km/时的速度匀速行驶，准确无误完成该项试验。同时在积水近30cm的涉水位置，完成前进、后退等多项电池防水测试，顺利完成了本次涉水测试。而在此时，记者还从深圳市东部公交公司一份统计表中获悉，就在今年上半年深圳市的几次较大规模的降雨天气中，五洲龙品牌的纯电动大巴无一辆因为天气而停摆。
记者感言，越来越多的新能源客车企业，他们以对产业的不断追求，正在用创新科技提供绿色动力，用智慧浇灌“绿色客车”，唤醒人们那曾经美好的绿色记忆。
核心提示：如今受全球气候影响，全国各地降水量都异常增多，尤其是夏季气候。越来越多的人开始关注新能源客车的涉水安全性能。在人们的潜意识中，新能源客车中的纯电动大巴与手机、电脑这类电子产品一样，对水是“天生过敏”。作为全国最早专业从事新能源客车研发与制造的五洲龙汽车集团却认为，只要电池组设计合理，电源系统保护得当，新能源客车的涉水通过性不仅不存在任何隐患，甚至性能还高于一般传统车型。
