截止22日，秦皇岛港存煤已经降至335万吨，较月初下降了98万吨，甚至低于大秦线春季检修期间存煤量，并降至3月3日以来新低，预计秦港库存还会继续下降，月底有可能降至300万吨以下水平。
进入六月份以来，受货源调进减少、发运量增加、资源分流等多方面因素影响，秦港库存出现快速下降态势。1-22日，秦港日均减少库存4.5万吨。本月煤炭运输具有以下特点：
1、港口煤炭调出量增多
进入六月份，尤其上旬，用户集中采购，到港拉煤船舶较多，港口抓住机遇，加强与铁路、用户的协调配合，依靠丰厚的库存和一定的进车，加快煤炭装船效率。1-21日，秦港日均煤炭发运量达到38.5万吨，环比上个月出现0.4万吨的小幅增加，促使煤炭调出量出现增加。
2、港口煤炭调进量减少
从进车数量上看，六月份，秦港日均进车、卸车数量，环比均出现减少。1-22日，秦港日均进煤33.4万吨，环比上月减少了5.2万吨，进车数量有所减少。为保证装船需要，港口被迫“吃”库存，促使港口存煤有所下降。
3.大秦线发运量减少。
六月份，大秦线日均发运量保持在85万吨左右，环比上月基本持平，没有出现增量，也造成大秦线配套几大港口存煤难有上升空间，给港口发运带来困难。
受“准池线和朔黄线”黄金组合，运量提高影响，大秦线部分优质资源被分流。六月份，受山西煤企限产、销售量有限等因素影响，上到大秦线中转下水的煤炭资源继续保持低位，促使大秦线发运量保持低位水平。
4其他港口资源分流。
进入六月份，国投京唐、国投曹妃甸港卸车数量有所增加，国投京唐港存煤增加了28万吨，国投曹妃甸港减少了6万吨。加之京唐港36-40#泊位、曹妃甸煤二期码头卸车能力有所加强，存煤增加；两港新增卸车能力，增加了货源分流。促使秦皇岛港到港货源有所减少，场存难有上升空间，部分煤种甚至不够装运一船，造成船等货现象出现。
