从20世纪60年代开始，用橡胶垫板作为轨道的弹性减振连接件，几十年来一直在优化和改进之中。
科隆地铁采用特殊形式的轨道减振器，亦即科隆蛋，取得了较好的隔振效果，一般可以取得5～7dB的隔振效果；新进入中国市场的洛德(Lord)扣件为胶结垫板，隔振效果与科隆蛋相当；弹性支承块(弹性套靴)经济实用，隔振效果好，也可以达到5～8dB的隔振效果；奥地利Getzner公司针对高速铁路碎石道床和混凝土枕磨损较快、振动加剧这一问题，开发了浇注在枕木下的发泡聚胺酯枕木垫，取得了明显的效果，隔振效果可达到5～10dB。
对于隔振要求10dB以上的区段，一般要采用道床下隔振措施。碎石道床隔振主要采用整体弹性道碴垫，如橡胶垫(发泡或开槽，也有用再生橡胶)和发泡聚氨酯垫；整体道床隔振也称为浮置板隔振，按弹性材料的结构形式分为面支承、线支承和离散支承三种，其中离散支承效果最好。弹性材料用橡胶的一般称为橡胶浮置板，用钢弹簧的则称为钢弹簧浮置板。钢弹簧浮置板一般采用离散支承。
橡胶浮置板的隔振效果好于轨下和枕下隔振系统，目前影响其推广的主要问题是橡胶易老化和不易检修更换，以及运行中发现隔振地段车内振动噪声明显加剧、轮轨摩擦声加剧；钢弹簧浮置板由钢弹簧和粘滞阻尼组成，隔振效果高于其它隔振方法，适用于线路从建筑物下面或附近通过并且建筑隔振要求较高的场合，如音乐厅、歌剧院、医院、会议中心、博物馆、高档住宅和旅馆等。钢弹簧浮置板寿命长，不需特殊维护和保养，检修或更换弹簧十分方便，利用专用工具2个人就可完成，不用拆卸钢轨，不干扰行车，行车平稳性较好。
隔振方面的工程实践在我国开展得较晚，我国香港地铁、上海地铁、广州地铁、洛阳伊河大桥、济南铁路桥、广深线石龙镇铁路桥、秦岭特长隧道都采用了减振措施。如上海地铁应用科隆蛋隔振技术，广州地铁应用橡胶浮置板，北京地铁应用了套靴隔振，国铁秦岭隧道(1814km)采用弹性支承式轨枕无碴轨道结构。深圳地铁一号线在穿越市政府段采用秦岭隧道隔振方案，并委托铁道科学研究院做了实尺模型刚度试验、落锤冲击隔振效果试验和隔振器疲劳试验，其中落锤冲击试验隔振效果平均在40dB以上，隔振器通过了300万次疲劳试验。北京地铁建设一直非常重视地铁减振技术，北京地铁环线在东四十条站铺设了弹性套靴整体道床结构(经30多年运行，减振效果显著)，在四惠车辆段的试车线上采用了地面线道碴垫减振技术。
