其实自己一直想写一篇关于勘察充电桩的文章，记录一下自己的勘察历程，刚好第一电动网策划了这期勘察和充电体验的主题，我就顺便将这篇谋划已久的稿子从理论付诸实践吧。
为什么想着要写这样一篇文章？原因就在题目上面，因为大成都的充电站80%是我勘察过的，所以有很多感触，有感触就像抒发。
2016年3月的充电桩分布
2016年7月的充电桩分布
在勘察过程中，遇到很多的艰难苦楚，但是每当看到这张图里面有一半是我的功劳，心里的自豪感还是油然而生了。
首先让大家看一下充电桩APP上面成都现有能用的充电站，我数了一下，大概是50个左右，而其中有26个都是我勘察的或者新增的，除了得到勘察红包外，还得到了充电桩送的4000+个充电币(尽管现在还没啥用)。
在长达半年的勘察过程中，我见识了各种环境各种状况的充电站，也深深理解了目前充电桩的乱象，现就其中几个比较有“特色”的充电站进行讲解。
新增的第一个充电桩：自己车位上的充电桩
2015年10月21日，这或许是我和充电桩刚认识的时间了，将自己千辛万苦安装好的江淮电动汽车充电桩在充电桩APP上面添加进去并很快得到审核通过，具体安装过程见之前的文章。
新增的第一个充电站：特来电环球中心S1区地面停车场充电站
在一天下班过程中，无意中发现，原来在自己公司写字楼下就有特来电的充站，当时特来电的数据还没有和充电桩APP打通。将充电站放在此处，特来电还是经过了一番考虑的，因为这里的地面停车场是上班族们最后才过来停车的地方，从概率上来讲，如果有人过来停车充电，是最有可能有车位停车充电的。
下面开始讲述一下自己勘察过的充电桩(站)的各类特点。
最荒凉的充电站——三瓦窑商业街充电站
停车费：5元/2小时+2元/小时
电费和服务费：1.8元/度
说它荒凉还真不是吹的，我去的时候正好是周末的中午，在成都这样一个吃货之都，这里本应该本庭若市，结果在了饭点，这个大型的商业街确实门可罗雀。这或许也反映了目前很多地方的问题，一味地发展这种商业街，一个城市几十个商业街，但是人气旺的确实不多。
最不合理的是，在这样低人气的地方，居然有地上和低下特来电的充电桩多达56个，不知道是因为跟开放商和物业关系好还是啥原因，一口气在这里建了这么多充电桩，在之后的充电站勘查中，从来没有见过这么多充电桩的。(现在特来电APP显示只有地面的10个了，或许是知道了资源的浪费，取消了地下的四十多个充电桩)
由于人气不旺，充电桩连油车占位的烦恼都没了，但是商家的东西乱摆乱放，不把充电桩当回事。
最难充电的充电站——宜家南门店充电站
停车费：5元/2小时+2元/小时
电费和服务费：1.85元/度
话说宜家在全国的门店不多，而成都目前就有南门和北门两个宜家家居的门店，开业最早的南门店和上面讲的三瓦窑商业街不一样，宜家很受小资们的青睐，自然是门庭若市。
所以如果你要来这个充电站充电，你得好好考虑一下，因为早上很早这些充电车位就被燃油车占满了，有很多停车管理员，但是他们对充电车位视而不见，他们看到我充电还满是好奇，估计是没想到居然真有人来这里充电。
最方便的充电站——佑君汽修充电站
停车费：0
电费和服务费：1.7元/度
这个充电站是我勘察的这么多充电站中，最让人满意的了，主要有两点，一是没有停车费，二是没有油车占位，电动车主们最担心的两个问题，在这里都不是问题。
这个充电站是佑君汽修厂委托旁边的一家茶叶商店在管理，如果有燃油车过来停车，他们就会督促燃油车离开，我觉得这个地方设计充电桩还是不太合适，毕竟是在人家商铺的门前，但是既然有这么方便省钱的充电站，对新能源车主来说，又何尝不是一件好事呢。
隐藏最深的充电站——成都总部经济港充电站
电费和服务费：2.1元/度
停车费：4元/4小时+1元/2小时
“世间最痛苦的事情莫过于我就在你旁边，我却总是找不见你。”如果遇到这种充电站，电动车主就只有叫苦不迭了。
和传统的加油站就在大马路旁边不同的是，可以被称为非主流的充电站，能够安装的位置都是很偏僻的，要想找到还真的口、手、脚并用。而我勘察的充电站中，最偏僻的就要属离我家最近的“成都总部经济港充电站”了。
离家最近的，确实最偏僻，地面停车位荒草丛生，电费也是众多充电站里面最贵的，按照2.1元一度的电费算，都快0.3元一公里了，电动车主充不起啊。
最无厘头的充电站——龙潭国标充电站
在周围转了好几圈，最后才发现，充电桩APP里面标识的这个充电站其实是电动公交车的专用充电站，跑进去拍了几张照片，还被工作人员给赶了出来。
不知道标识这个充电站的人是咋想的呢，是因为觉得是充电的地方都算吗？啧啧。
最便宜的充电桩——电桩APP的充电桩
在勘察过成都的大部分充电桩之后，在黄山黄总的指导下，我才知道成都有一个电桩APP在运营，下载下来之后，跟着地图指示的地点，勘察过几个充电桩。
在勘察过程中，发现这个公司的充电桩有两个优点和一个缺点，优点之一是好多充电的地方没有停车费，之二是电费便宜(1元/度，无服务费)，甚至还有好多地方免充电费；缺点就是在成都的充电桩全是交流慢充，鄙人认为，只有慢充、没有快充的做法，是急功近利，为建桩而建桩的做法，大多数电动车主在外面充电的话一般情况下都是需要快速补电，慢充根本就解决不了问题。
在勘察和新增充电桩过程中，对于电动汽车的充电模式，笔者有自己的一点想法，请大家批评：电动汽车能不能设计一个程序，可以让车主手动选择充电功率的大小，这样的话，可以根据不同地方的线路和插座的承受能力进行相应的设置。
最后，在使用充电桩APP过程中的一些问题提出来，这些问题或许不具有普遍性，仅供参考：
1、多次进入都出现闪退的问题(听说是锤子手机独有的问题)；
2、勘察填写一个充电站之后，就直接默认没有登陆了，提示我还未领取过充电站，我又得重新登入。(最近没有时间勘察了，不知道这个问题解决了没有。)
3、领取了并勘察提交资料的充电站还显示没有被领取，点击领取，显示领取失败(备注同第二条)
4、点击进入APP之后，系统提示周围没有合适的充电桩，等好几秒钟才能显示出来周边的充电桩。(不过现在换成高德地图之后，等待的时间缩短到了3秒以内)
5、把地图缩小到一定程度，直接不显示任何充电桩，再把地图放大，也是要等待几秒钟才能显示充电站。
