海运带来的空气污染每年造成大约14500至37500人过早死亡，并且给气候系统带来了短期和长期变化。
一直以来，人们习惯性地将空气污染的源头对准工业、运输业中的汽车与飞机，甚至是畜牧业，但是对于海上航行的航船则似乎习惯性地遗忘了。
然而，近日一项关于船舶运输业加重污染的论文，将海运污染拉回到人们的视野。
7月18日，《自然·气候变化》杂志刊登了一篇清华大学研究人员的研究论文，这篇文章通过对东亚地区近1.9万艘船只进行卫星数据追踪，发现2005年至今，东亚地区海上船舶交通量增加了一倍以上，其中船舶排放的氮氧化物和可吸入颗粒物（PM2.5）是陆地机动车排放量的50%。产生酸雨的二氧化硫以及其他来源于船只的污染物，导致东亚每年有2.4万人早死，而死因主要是心肺疾病和癌症。
被忽视的海运
2000年前古罗马学者西塞罗曾经说过，“谁控制了海洋，谁就控制了世界”。这句话至今依然合用，因为全球贸易中的90%靠海运完成。而一国海运、港口、造船业的兴衰是其国家经济体强健的最鲜明体现。
在全球的海运中，又以东亚地区为最。清华大学环境学院贺克斌院士、副研究员刘欢与美国杜克大学朱·辛德尔的国际科研团队发现，东亚不仅是全球海运最繁忙、增速最快的区域，更是海运污染物排放的“重灾区”。
“关于海运的污染，在全球尺度一直都有研究，只是这次研究更新了以往对东亚的数据，发现和以往研究有较大的出入。”刘欢在接受《中国科学报》记者采访时表示。
传统基于燃油法的研究认为，东亚地区海运污染物排放约占全球海运排放的4%~7%。但清华大学的研究团队却颠覆了这一认知。2013年，来自东亚船舶的二氧化碳排放量占全球海运排放量的16%。而海运带来的空气污染每年造成大约14500至37500人过早死亡，并且给气候系统带来了短期和长期变化。
研究结果表明，控制船舶排放不仅对应对气候变化非常重要，对减少贸易对于当地人群的健康影响有意义。鉴于很多参与东亚海运贸易的船舶的注册地区并非在东亚，研究者呼吁，全球联合应对减少海上贸易的排放影响。
这一点在2015年来自德国马普学会化学研究所的团队也曾经得出类似的数据，他们的研究并没有针对海上运输，只是得出结论：室外空气污染每年导致全球330万人早亡，这些死亡主要发生在亚洲。
德国研究人员将空气污染的情况用颜色加以区分，绿色表示基本没有空气污染；黄色地区的空气质量开始出现一点问题，但总体可以接受；红色的地区空气污染加重，污染水平较高，有可能引发与空气质量有关的疾病。结果显示，东亚地区处于红色范围较多。
