致命的污染
虽然这项论文最终只给出了东亚地区海运带给局部的影响，但是这些数据依然表明我国沿海城市的细颗粒物（PM2.5）模拟在高浓度时段被长期严重低估，可能原因之一是缺乏准确的海源污染物排放清单。
近年来，全球相关研究者力图从燃料油消耗角度核算全球海运排放，或是基于港口签证数据核算港口船舶排放，但一直很难在东亚区域获得突破。
德国马普学会化学研究所的研究人员指出，影响健康的空气污染物主要是PM2.5等多种颗粒污染物，长期吸入这些颗粒污染物可能会诱发心脏病、中风、肺癌及呼吸道疾病。研究中统计的早亡者多数与这几种疾病有关，而且在中国和印度的发生率较高。更可怕的是，如果空气污染排放量不变，由室外空气污染导致的过早死亡到了2050年可能会翻倍，每年预计会造成660万人过早死亡，主要增加的人群来自东南亚和西太平洋地区。
减少海运排放需要全球合作
海运带来的污染影响的并非局部，能够完全解决也不可能是一个国家的或一个地区的责任。“希望全球能够共同努力减少海运排放，毕竟这个区域65%的排放来自于不在这个区域注册的船舶。”刘欢坦言。
而各国确实正在加紧海运清洁运输的脚步。在我国这个全球最繁忙的集装箱码头——上海的所在地，从2019年开始将要求所有沿海船只使用更为洁净的燃油。
在北美和欧洲地区也已经开始要求靠近陆地航行的船只使用较为昂贵、硫含量低于0.1%的污染较小的燃油。
全球范围内，联合国国际海事组织（IMO）计划从2020年开始将船只燃油的硫含量从目前的3.5%降至0.5%。
