《办法》显示，燃油汽车规模企业应缴的新能源汽车碳配额数量将根据车企生产和进口的燃油汽车数量、产品构成、新能源汽车年度比例要求等计算得出，而具体计算细则还要另行制定。
在一位行业内人士看来，碳配额的价格或将是决定这一《办法》是否能够真正有效促进企业生产新能源汽车的关键要素之一。据悉，在加州，未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款。
“如果购买碳额度价格十分便宜，那么部分整车企业在平衡生产成本和收益后可能会选择直接购买。因此，碳配额价格的决定至关重要。”以上行业内人士表示。
一位新能源车企相关负责人告诉记者，以一辆续航里程在150公里以上的纯电动车计算，今年可以拿到国家补贴4.5万元，按照国家补贴与地方补贴每年退坡的趋势来看，前期的碳配额交易价格在每辆车2万~3万元之间，对企业来说或是一个比较恰当的价格区间。
“如果价格太便宜，在‘国补’与‘地补’一起退坡的背景下，企业大批量生产新能源车的压力还是比较大。”
此外，记者了解到，除了碳配额管理办法相关细则仍在讨论之外，另一大倒逼企业加码新能源汽车的政策——油耗积分管理办法目前也还在起草当中，而对于油耗未达标企业的惩罚措施尚不清晰。因此，以上两大政策应该合并实施还是分开实施，相关协会与专家仍在讨论。
不过按照2017年开始试行的时间点分析，今年下半年，上述《办法》中的相关细则或将正式公布。
