在前不久举行的华盛顿燃料电池峰会上，本田汽车公司政府公共关系副总裁艾德-科恩(Ed Cohen)表示，电动汽车是一种“利基”产品，其消费对象主要为那些进行短期旅行的城市驾驶者。而燃料电池车(加燃料次数、驾驶感觉与汽油动力汽车相似)却是最好的长期解决方案，“当然只要具备了足够多的基础设施”，他补充道。
虽然燃料电池车的价格比传统汽车高很多，但科恩仍然对燃料电池车的价格将会下降很有信心。“没有一家汽车制造商认为，汽车成本将成为燃料电池车的主要障碍”，他认为。而丰田北美分公司总裁兼CEO吉姆-兰兹曾表示：“如果为一辆燃料电池车配置一个混合系统，那么这种燃料电池车的燃油经济性将比一辆标准的燃料电池车好。”
目前，德国、韩国等多个国家都在积极开展燃料电池车及基础设施方面的工作。例如在最近举行的韩国世博会上，现代汽车展示了韩国国内首例自主研发的“氢燃料电池发电系统”，同样早在今年1月，现代汽车集团与挪威、瑞典等北欧4个国家签署氢燃料电池车普及协议：截至2014年为北欧4国提供数百辆氢燃料车型。
