《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。对于新能源和混合动力汽车，有关专家认为，应注重技术创新和产业孵化，注重能量回收挖潜。
与传统内燃机汽车能量的单向流动不同，电动汽车、插电式混合动力汽车以及混合动力汽车由于有了能量管理系统，可以借助动能转换为电能实现制动等能量的回收，越来越多的相关节能车型采用轮毂电机，提高了节能效率。但是展望未来，能够回收利用的不只是制动能量，还包括热能、减振器动能等。
ShockEner高性能减振器项目发明人北京大学电子学系硕士刘诚和北京航空航天大学机械工程及自动化专业在读博士靳阳在接受新华网记者采访时介绍，传统汽车减振器的作用是将振动能量转化为热能耗散掉，以维持车体的安全和舒适。ShockEner技术则可以将减振器消耗的机械能转换为电能，实现3％至10%的能量回收。
2009年底，与ShockEner的原理和设计完全一致的GenShock技术在美国麻省理工学院诞生，获得大量奖项的同时，迅速得到数百万美元的投资，其产品已应用于悍马战车（测试节油率为6%）。相比之下，ShockEner技术比GenShock技术早两年诞生，从2007年起在该领域取得了5项核心专利，其中2项发明专利，具有完全自主的知识产权。在回收能量的同时，ShockEner技术也可用于实现具有完全民族自主知识产权的半主动、主动减振器。
能量回收就是将不能储存再利用的将浪费掉的能量形式，比如热能、机械能、光能等转化为电能储存起来再利用。比如太阳能回收，车辆振动能量回收，地热能回收等。能量回收是个很好的主题，充分利用能源，减少碳排放有利于可持续发展。目前已有许多科学家对此专题进行研究，有诸如可发电的地板，人携带的通过人的运动发电的装置（如鞋子充电器）等等可实际运用的产品，能量回收的前景十分广泛。
