面临能源紧缺压力，国家除了大力支持并引导消费者购买和使用节能汽车，培育新能源汽车产业是项重要的战略选择。大力培育新能源汽车产业，在以往和今年的几个政策文件中有所体现。今年1月30日起施行的《外商投资产业指导目录》，增加了“新能源汽车关键零部件制造”条目，国家将新能源汽车和其关键零部件制造提到同等重要的地位。工业和信息化部的《新材料产业“十二五”发展规划》提出的目标，到2015年新能源汽车累计产销量50万辆。
新能源汽车“示范运行”初始阶段，凡私人购买，中央政府给予6万元财政补贴；有些试点城市地方政府再给予一定的补贴，做到双重补贴。如深圳市政府对市民购买比亚迪F3DM双模电动车追加3万元补贴，对纯电动汽车追加6万元补贴。北京和上海对私人购买新能源汽车，除了按国家规定给予财政补贴外，其车牌将网开一面，北京上牌无须摇号，上海正考虑不用参与几万元的牌照竞拍。
新能源汽车使用环节，自今年1月1日起，享受免征车船税的优惠。凡插电式混合动力、纯电动与燃料电池汽车均在优惠之列。这次免征车船税的新能源汽车首批目录，有插电式混合动力商用车12款、燃料电池车4款和非乘用新能源车154款。
面对环保压力越来越重，我国第一次全国污染源普查公报显示，汽车尾气污染已成为大中城市主要污染源之一，机动车氮氧化物排放量占全国排放总量的30%，氮氧化物在近地面生成臭氧，导致光化学烟雾污染，危害人体健康。
我国新能源汽车至今难有完全市场化的品牌车型出世，就因为其核心技术的缺失。全国政协委员、863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高认为，目前在新能源汽车核心技术方面，我国缺乏竞争力，核心技术平台方面没有任何惊人之举，例如发动机电控、缸内直喷、电辅助增压、电动气门和可变压缩比等技术方面，都落后于世界先进水平。
而国外新能源汽车技术已取得部分突破性成果。例如，我国才起步生产的第一代混合动力汽车，尚且未能批量打入市场，而日本丰田混合动力普锐斯的第一代第二代早已裴声世界车坛，现又推出全新的第三代了。
此外，日本发布了新能源汽车发动机的核心方向是蓄电池、氢燃料电池和清洁柴油三方面，日产聆风电动车是最出采的；美国无论是氢动，还是电动，各种新能源核心技术都取得些许进展，通用雪佛兰Volt增程式电动汽车颇有亮点。
