国家发改委等政府部门制定的《可再生能源发展“十二五”规划》提出，到2015年，中国生物燃料乙醇利用量将达到400万吨，但2011年我国燃料乙醇产量仅为169万吨，纤维素乙醇仍处于中试阶段。目前我国生物燃料产业到底存在哪些问题？为实现2015年目标，该从哪几方面实现突破？在上周召开的中美先进生物燃料研讨会上，业内专家充分讨论后提出，我国应重点做好技术创新、原料保障、标准研究以及相关扶持政策等4方面工作，合多方之力共同推动生物燃料产业突围。
与会专家提出，2011年我国生产的169万吨燃料乙醇中，玉米乙醇154万吨，木薯乙醇15万吨，都是采用以淀粉为原料的第一代燃料乙醇。随着粮食危机凸显，我国逐步叫停了粮食乙醇生产项目。第二代纤维素乙醇以地球上蕴藏量最为丰富的木质纤维素为原料，不存在与人争粮、与粮争地问题，已成为当今世界竞相投资的方向。不过，受限于原料收集、预处理工艺以及酶技术等因素制约，目前尚没有商业化产品面世。
技术问题是纤维素乙醇发展的首要障碍。清华大学教授李十中解释，木质纤维素结构复杂、稳定，具有抗微生物降解特性，因此生产乙醇的成本大幅提升。此外，高效利用五碳糖的技术难以突破，使纤维素乙醇的商业化大规模生产只停留在设想之中。而国外公司已经在这些方面有了成果，如诺维信拥有的一种酶制剂被认为是目前市场上性价比最佳、并确保纤维素乙醇生产成本最低的酶制剂产品。
没有足量、稳定的原料供应，也是生物燃料发展的瓶颈之一。一些项目尝试以农业废弃物如秸秆为原料。但目前中国没有统一的秸秆供应商，主要依赖于生物燃料企业自己从农民和大型农场所在地收购，这也增加了秸秆收购和储运成本。现在，全球各大生物化工公司将目光放到了一切皆有可能的植物品种身上，如藻类的开发和利用。
标准研究和政策保障对于生物燃料的发展也很重要。有专家介绍，美国环保总署今年4月通过了一项计划，进一步提高汽油中乙醇调和比例，从之前的10%(E10)提高到15%(E15)，以供2001年及以后生产的汽车和卡车使用，这意味着美国接近2/3的汽车都能使用E15。而中国目前对生物燃料的标准制定比较滞后，针对市场推广的扶持政策也不够，这又在一定程度上造成了技术研发步伐的迟滞。业内人士希望能够用法律来确保交通燃料中生物乙醇的添加比例。
