从1980年到2014年，中国的机动车保有量增加了33倍，机动车污染已经成为灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。
为促进机动车污染防治技术进步，10月10日，环保部公布了《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》（下称“征求意见稿”），要求相关部门于2016年10月28日前反馈意见。
就此，中关村空气污染防治联盟理事会主席颜梓清向记者表示，该征求意见稿编制内容比较混乱，很不专业，无法对机动车污染防控进行有效指导，建议暂停颁发，重新编制。
机动车污染严重
10月2日、11日、17日，华北地区连续遭受3轮重污染天气的侵袭。
不利的气象因素是成因之一。中国环境科学研究院副院长柴发合表示，9-10月是秋冬交替的季节，北方冷空气南下，南方暖湿气团北上，二者相遇容易形成静稳、高湿、逆温层较低的气象条件，不利于污染物扩散。
不过，污染排放才是造成重污染天气的内因。根据环保部会商会议专家的集中意见，北京地区的重污染过程主要与区域传输和本地机动车污染排放有关。在北京地区空气的污染物中，硝酸盐、硫酸盐、有机碳（OC）、元素碳（EC）浓度占比较高，说明北京市PM2.5浓度受机动车、工业燃煤排放，以及氮氧化物等二次转化影响显著。
清华大学环境学院院长贺克斌注意到，北京地区的重污染天气经常出现“黑白颠倒”的情况，路边监测点经常监测到PM2.5数据在凌晨2-3点达到峰值。他分析认为，这是由于夜间大量的过境大货车造成的，这些大货车的排放量一辆就相当于几十辆小汽车，在气象条件不利的夜间，容易造成污染物累计爆发。
环保部发布《2015年中国机动车污染防治年报》显示，中国已连续6年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
以北京地区为例，环保部相关负责人向《华夏时报记者表示，北京市机动车保有量大、使用强度高，重型柴油车和车龄较长轻型汽车的污染问题比较突出。
据了解，北京市机动车保有量已达570多万辆，其排放的氮氧化物和碳氢化合物量分别占大气污染物的50%和40%左右，是首要污染物。
在近日的重污染天气期间，环保部和北京市环保局联合开展了路检抽测，结果表明：车龄10年以上车辆的超标率较高，运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80%-90%；重型柴油车超标问题比较突出，部分车辆车用尿素添加不到位，一些车厂生产的新车也存在问题。
此外，外地进京车辆污染问题也十分突出。重污染天气期间，环保部和北京市环保局在部分进京路口联合检查发现，一半以上进京或过境的外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上），这些车辆每车的排放量相当于200多辆国四小轿车。
2014年，北京市发布PM2.5源解析成果，结果也显示，在北京市的颗粒物来源中，机动车占比31.1％，成为最大污染来源之一。
