随着全球能源的紧缺及油价的不断上涨，新能源汽车无疑越来越成为众多车企开发引进的重点，目前，我国已成为全球最大的汽车生产国和消费国之一，从而也面临着节能减排的严峻挑战。经过30多年的发展，我国经济发展水平上了一个新台阶，但同时也开始面临着资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势。党的十八大报告把生态文明建设放在突出地位，进一步强调了生态文明建设的地位和作用。今天是第42个“世界环境日”，环保部发布的中国主题是：“同呼吸 共奋斗”，而作为汽车，成为人们赖以生存的地球上最大的污染源之一，只有减少最大的污染才能有效提升环境质量。随着国家相关政策的逐步落实，随着技术越来越成熟，未来中国新能源车将进入飞速发展阶段。
如果从2008年财政部决定补贴新能源车购买者算起，中国新能源汽车产业至今已进入第六个发展年头。但新能源汽车的发展始终差强人意。最新数据显示，截至去年年底，25个示范城市电动汽车数量27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量仅4400辆。在全球，纯电动汽车的发展同样不太理想。国际能源署署长范德胡芬（Maria van der Hoeven）在《2013电动汽车国际示范城市与产业发展论坛》上提供了两个数据：目前，电动汽车的销售仅占了整体乘用车的0.02%，汽车行业2020年销售预测，只有20%的国家达到政府设定目标的20%，这代表着实际设定的目标并没有化为现实的动力。
尽管电动汽车的发展任重而道远，但范德胡芬表示，国际能源署认识到了电动汽车的推广和规模化的重要性。放眼未来到2050年，至少有3/4的汽车都必须进行电动化的安排和转变，才能够达到我们2050年的目标。不过，中国的新能源汽车正在驶入快车道。据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。
事实上，呼之欲出的新一轮新能源汽车补贴政策还未“露出真容”，新能源汽车板块个股却早已闻风集体走高。近日有消息称，目前财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，中国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年的时间，并将扩大试点城市范围。新政将由两部分组成：一部分是针对纯电动车和插电式混合动力车型的补贴标准；另一部分则是针对节能车的补贴标准，将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。
早在2010年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并没有针对混合动力车型进行补贴。按照工信部的新政策设计，节能汽车将获得比之前更有力度的政策补贴，特别是普通混合动力汽车，将能够按节油率的高低，获得不同程度的补贴，从而降低消费者购买成本，使这一成熟的节能汽车技术更快进入市场。不过，也有分析人士认为，新能源汽车补贴政策对新能源汽车的销售拉动作用有限。米卡迪总经理张建业表示：“一方面是基础配套设施跟不上，另外新能源车因采用先进新技术，高昂成本导致售价较高。一方面私人消费者群体中，只有一小部分环保意识强的会选择新能源汽车，对大多数消费者来说，新能源汽车仍不是首选。”
目前，吉利已陆续推出了搭载智能启停系统的EC7-RV，插电式混合动力车型EC7、EC8，以及纯电动车EK-1、EK-2等几款新能源汽车，但销售情况并不理想。吉利集团公关总监杨学良表示，吉利汽车计划以杭州为起点，推出小型电动车租赁业务。只要刷一刷卡，就能提车和还车，以月租的形式将电动车先从杭州入手推广开来。有乐观的业内人士预计，2015年中国电动车市场将迎来一个新的飞跃，中国将正式成为新能源汽车的大国。也有专家认为，到2020年，中国将成为世界最大的新能源汽车市场，届时，每年至少在这一市场上投入100亿元。
