为进一步强化机动车污染防治工作，从源头减少排放，环境保护部组织研究起草了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，新标准大幅加严了污染物排放限值。
自2000年以来，我国不断加严重型车排放标准，其氮氧化物排放减少75%以上，颗粒物排放减少90%以上，有效促进了汽车行业技术升级。为进一步强化机动车污染防治工作，从源头减少排放，环境保护部组织研究起草的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（征求意见稿），开始向有关单位征求意见。
重型车国六标准与国五标准相比，有哪些突破？标准的可行性如何？技术能否实现？针对相关问题，标准编制组的专家做出了解答。
此次重型车国六标准有什么突破？
标准在编制过程中，吸纳借鉴了欧洲、美国最新的重型车排放控制要求，国六标准大幅加严了污染物排放限值。与国五标准相比，国六的NOx限值加严77%，PM限值加严67%，新增颗粒物个数（PN）限值和NH3的排放限值。国六限值是基于目前最先进且已经成熟的排放控制技术所能达到的减排效果而提出，与欧六（C阶段）（2016年年底实施）限值相同。
此外，标准还新增了整车排放检验方法。长期以来，重型车一直以发动机试验考察排放达标情况，缺乏对整车排放的考核，大大增加了执法难度。国六标准提出了整车排放测试要求，填补了整车监督执法的空白。
