近日，工信部在召开的新能源汽车安全监管工作会议上指出，自2017年1月1日起，在补交第三方检测报告后，三元电池客车可以新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这一表态被解读为三元锂电池在客车上的应用自2017年1月1日起将解禁。
“从政策层面来说，这并非正式的文件。”一位客车企业技术负责人在接受记者采访时直言，“对于三元锂电池，大部分客车企业都有技术储备，但基于安全考虑，不少车企仍处于观望状态，短期内不会申请三元锂电池客车进入推广目录中。”
记者了解到，正是出于对动力电池安全问题的考虑，今年初，工信部装备工业司司长张相木明确表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。当时，这一消息引起坊间巨大争议。
此次关于三元锂电池的最新官方说法，虽然不再框死电池技术路线被视为利好消息，但从当前车企以及电池厂家的态度来看，三元锂电池大规模运用在客车上仍旧“长路漫漫”。
“谨慎使用三元锂电池”
事实上，虽然三元锂电池有着能量密度高、续航里程远等优点，但对于其安全隐患的质疑声却始终不绝于耳。
今年1月底，国家工信部装备产业司司长张相木在中国电动汽车百人会上表示，在现行安全标准体系下，在对三元锂电池客车的风险评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，其主要考虑也是出于安全问题。
记者了解到，相比三元材料，磷酸铁锂热稳定性较好，在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气，起火也相对容易被扑灭。而三元材料的热稳定性较差，在200℃左右的外界温度下就会分解并释放出氧气，一旦着火就会在极短的时间内爆燃。
去年12月底香港品牌电动巴士的起火爆炸事件，就是一个典型例子。加上此前特斯拉发生的多次起火事件(虽然主因并不是三元锂电池所造成的)，都让不少业内人士对搭载三元锂电池的电池系统表示质疑。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高等业内人士曾公开表示，对于大客车尤其是12米长的大客车来说，一旦出现安全事故，难以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相对缓慢的磷酸铁锂电池，比三元锂电池更合适。
“所以，从安全性角度考虑，在客车的应用上，三元锂电池不会完全放开。”以上客车企业技术负责人直言，其实从相关部委以及业内专家的表态中可以得知，其更偏向于让客车企业使用磷酸铁锂电池，对于三元锂电池的态度是“谨慎使用”。
