12月15日，中国制造高峰论坛上，万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。
从今年2月份格力电器宣布停牌到8月公告130亿收购银隆，再到后来10月28日方案遭格力电器股东大会否决，11月16日格力电器宣布终止收购珠海银隆。董小姐要造车真可谓浪里行船，一路波折。
才不过40天，事情就有了转机。董明珠组局，众富豪捧场，“隔壁老王”5亿小投资入股，还直言“不多不多”。真是故事多多。
只是自始至终都有疑问，珠海银隆值得“锲而不舍”地投吗？ 董小姐说，虽然（格力）没有成功收购珠海银隆，“但董明珠一定要做新能源汽车”。做新能源汽车的很多，优秀的也不少，为什么一定是银隆？她承认投资珠海银隆的重要原因是，“银隆掌握了非常先进的电池技术。”
钛酸锂在诸多储能技术路线中到底是什么地位？我们接着分析。
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钛酸锂电池可能不会成为主流
当前汽车动力电池主要采用磷酸铁锂电池或三元材料电池，排名全球前十的电池企业也基本主打上述两种电池。这些电池一般选用锂或三元材料为正极，石墨作负极材料。而珠海银隆主打的钛酸锂电池，采用钛酸锂作负极材料。
珠海银隆2005年才启动研发，此后通过战略控股美国奥钛纳米技术有限公司将其钛酸锂负极材料快充技术、生产线和销售体系收入囊中。
银隆对外称自己的电池技术攻克了业内公认的“安全”、“一致性”、“快速充放电”、“寿命”及“产业化”的五大世界性难题。其电池产品具备了6分钟快充放、耐宽温（-50℃—+60℃）、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全、高效率的产品优势。
的确，充电快、寿命长、耐宽温是钛酸锂公认的优点。
只是负极材料钛酸锂电压1.5V要高于自身电压基本为零的石墨，这样一来，正极用三元或锂材料得到的电池单体电压就会降低，所以能量密度很低，这是钛酸锂电池的致命伤。
另一大缺点在钛酸锂太贵。
此前在股东会上，银隆董事长魏银仓提到，当年收购奥钛时，钛酸锂成本是目前电池成本的12倍。与比亚迪相比，成本要高50%-60%，接下来随着产能的扩大，这个差距会进一步缩小。他说，钛酸锂电池成本比磷酸铁锂电池高1倍甚至2倍时候就具备了竞争的优势，因为我们寿命长。
中国工程院院士杨裕生对无所不能（caixinenergy）表示，能量密度低、价格贵，决定了钛酸锂不可能成为主流电池技术。不过还是可以用在特定市场上的，比如公交车，还有一些重负荷的工业领域。
这也比较好理解，对公交车来说，跑得里程不长，充一次电跑个来回，到汽车站快速补电。要是换作乘用车，估计谁都受不了。另外，钛酸锂能量密度低但又成本高，要是公交车上装得多了，势必整车造价也会高，那索性可以电池少装些，里程跑短些。只是这样一来应用场景就会大大受限。
这次入股的几方，中集集团、京东关联企业京东邦能等应该在新能源客车、物流车、摆渡车上会与银隆有合作点。
国内企业微宏动力起初也采用了钛酸锂电池技术，公司相关人员告诉无所不能（caixinenergy）采用钛酸锂技术电池的汽车目前已经卖出3000多台，主要是在海外市场，毕竟海外对成本的接受度更高些。
不过从13年开始，他们就推出多元复合锂快充电池技术，相比第一代钛酸锂电池能量密度更高。不知道珠海银隆有无技术上的更新进展。
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储能前景要看性价比
外界对钛酸锂电池前景争议颇多。但王健林还是乐观地看好银隆的储能前景。
在12月15日的论坛上，他发言称，房地产用电大概占到用电量的50%左右，未来对于储能也有很大的需求，万达曾经做过这方面的尝试，但效果不好。王健林称：“希望珠海银隆能够做到稍微商业化一些。”王健林甚至认为，若储能市场进入爆发阶段，珠海银隆估值将会翻倍。
董明珠也曾在10月28日股东大会上对投资者表示：“真正的投资者，一定会举双手赞成（收购），要站起来赞成。不收购，马上下面就遇到短板，智能家电怎么办？所有生活电器连起来之后跟城市电网联通等一系列问题都摆在这。”虽然这次增资只是董明珠个人行为。
此前，魏银仓还透露珠海银隆中标并承担了南方电网“863”钛酸锂储能项目和国家电网风光储能示范工程项目。
只是又回到钛酸锂的成本及能量密度上，能量密度低意味着储能量也较低。杨裕生告诉无所不能（caixinenergy），储能也是发展的方向，但要看多久收回成本。（【无所不能 文丨豌豆】）
