“日本车偷工减料，用的钢板和车漆都太薄，车身轻，所以才省油，但是一撞就完蛋。”相信这样的言论不少车主都耳熟能详，后面往往还会跟着一句“德系车车重皮实，安全性好”。
正是在这样的思维引导下，不少消费者在购车时就更倾向于选择看上去“皮实”重一些的车型。而众所周知的是，车身重量跟产品自身的油耗水平是息息相关的。
近日，工信部公布了2016年乘用车企业的平均燃料消耗量情况，包括了95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。根据数据显示，去年平均燃料消耗量超标的车企有40多家，其中不乏油耗较高的SUV大户企业。
中国汽车工程学会副秘书长张宁在近期举办的汽车轻量化研讨会上就指出，在SUV和MPV车型大发展的背景下，加上汽车配置的不断升级丰富，对车身重量和油耗的降低都是极大的挑战，她表示，轻量化技术是未来汽车行业发展的方向和技术路线。
有业内人士更是表示，进一步发掘汽车轻量化技术，推动整个产业链的形成，就能带动包括上游的零部件和原材料供应商，以及下游的经销商和后期保养维护产业的新发展。
车身变轻降低油耗
在我国节能减排的大目标下，根据工信部的数据显示，要在2020年实现我国乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里的目标。而以去年的实际完成情况来看，2016年的实际数据为6.56升，完成了6.7升的目标，但在包括95家国产车企以及27家进口车企中，超标的车企达到42家，占比为34.42%。
对此，有业内人士表示，想要达成这样的目标，在产品结构方面，要提高小排量乘用车和新能源车的比重；而在技术上，就需要采用高效内燃机、高效变速器、整车设计优化以及采用轻量化技术。
可以说，轻量化技术是实现汽车节能减排的行之有效的方法。根据研究数据显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率就可以提高6%~8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3--0.6升。
但在采访中发现，不少消费者都对于这种变化有一定的安全顾虑，甚至有一位市民表示，轻的车开起来让人感觉很“飘”。
那么传统观念中所认定的车重即安全，车身轻就意味着安全保障低的说法真的可靠吗？清华大学汽车工程系教授金达锋在接受记者采访时表示，单纯的以车身重量来衡量产品的安全性能是不科学的。
他表示，目前来说，车身变轻是通过各种技术手段和新型材料的使用来实现的，并不是有些人所认为的“偷工减料”，这样的变化是科学合理且有安全保障的。
张宁也在会上指出，一辆汽车的安全性能不是由重量决定的，而是由车的结构保障的。有经销商在接受记者采访时就表示，目前判断一辆车车架是否扎实，很大程度上是要看整个车身的设计水平，而不是单纯的依据重量和厚度。
车跟人一样，瘦下来了做什么都灵活，车变轻了操控表现也就更好了。甚至有一位业内人士向记者开玩笑说，如果车身重真的算是一种优势的话，怎么没见到有厂商拿这点来宣传自己的产品呢。
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