进入五月份，随着大秦线开足马力，加快运输，煤炭发运量大幅增加。5月份，大秦线日均发运量达到125万吨，其中，秦皇岛港日均到港煤车达到7700车，环比增加1000车，大量煤炭灌向秦皇岛港。截止11日，秦港存煤升至577万吨，较月初增加了52万吨。而与朔黄线相对应的黄骅港情况也好不到哪里去，目前，存煤增至200万吨。由于主要发煤港口存煤上升过快，而后续进港煤车均为万吨大列，两港口的垛位和堆存能力有限，在进车继续保持高位的情况下，预计后续进港煤车会出现接卸困难的局面。从下游需求上分析，沿海电厂煤炭需求暂时不会出现强势反弹，而港口调进量继续保持高位。煤炭市场压力开始加大，而港口疏港工作已经开始提到日程上。
秦皇岛港、黄骅港调入量大幅增长，但船货衔接不好，到港船舶数量相对不足，影响两大运煤港口的煤炭畅通释放，给港口卸车和组织生产带来困难，也造成沿海煤市供大于求压力加大，煤价面临继续下跌的可能。
为加快港口货物周转，保证“北煤南运”大通道畅通，环渤海主力发煤港口加强与发煤企业、用户和铁路部门的联系和沟通，加强协调、联系，搞好船货有效衔接，提高煤炭周转效率。秦皇岛、国投曹妃甸、黄骅等港口本着“有利于生产效率、有利于货物周转、有利于满足客户需求”的三原则开展优质服务，稳定港口吞吐量。其中，秦皇岛港以客户需求为中心，以加快煤炭疏运为出发点，对接港口煤炭市场和客户需求，加强与专用场地和公共场地客户的联系，全力搞好车船货的衔接，提高生产效率，满足客户需求。上下游各方客户也表示支持港口煤炭运输业务，加快煤炭拉运步伐，加快疏港效率，增加煤炭吞吐量。
发电量和工业生产需求决定煤炭市场淡季很快过去，随着工业用电的快速增长、夏季即将到来以及国内煤价下跌到合理位置，预计下游煤炭需求将很快出现反弹，市场将趋向好转。预计从五月底开始，伴随着“迎峰度夏”用煤高峰之前的积极抢运，下游需求逐渐回暖；尤其部分存煤较少的电厂需要补库，到港拉煤船舶将逐渐增多，沿海煤炭市场供求逐渐趋向平衡，港口高库存将有所缓解。预计环渤海港口发运量将有所提高，而港口存煤会出现缓慢下降。
