英国皇家化学学会的理查德·派克公开发表言论指出，如果电动汽车被广泛采用，根据英国的电力能源结构，它仅会降低英国2%的二氧化碳排放量。
美国的经济学家们则以福特福克斯车型为例，进行对比研究。结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区，电动车的环境污染更严重，环境成本更高。
● 最终结论
所以就目前世界的电力能源结构来看，电动车在绝大多数国家都没有明显碳排放的优势。但世界电力的能源结构也一直在变化，核能、风能、地热等清洁能源的比重都在不断提升，当烧煤为主的火力发电比重大幅下降之时，电动车的碳排放优势才会显现。
当然，如果你说汽车除了碳排放外，还有硫化物、氮氧化物等污染物质的排放，我想说，这些问题火力发电厂统统都有。而且汽车尾气真的不是大气主要污染源，跟各类烟囱林立的化工厂相比，不值一提。
还没完，一台容量为85kWh的特斯拉Model s车型上，装备有7000多节18650锂电池，而一粒小小的钮扣电池可污染600立方米水,相当于一个人一生的饮水量。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模，电动车寿终正寝需要处理的时候，这么多电池将何去何从？
日本这方面做得比较好，将废旧电池处理分为两个阶段。第一个阶段：二次利用，将废旧的锂电池用来组建用于太阳能发电、风电的蓄电系统。第二个阶段：拆解回收，然而目前没有任何一家汽车厂有比较好的拆解回收办法，电动车电池处理的问题会日益凸显。
至于国内，目前，只有一个电池梯级利用的指导思想，还没有一个成体制的有效解决方案出台。所以废弃电池，几乎就等于放任自流了，这部分污染没法儿计算。
●为什么有人说电动车是垃圾？
因为确实有一部分是垃圾
环不环保的问题看完之后，再来回顾下这几年国内电动车的发展历程，这里面，真有一部分血泪史。
“电动车就是垃圾！”，我们能找到不少此类的论调。坦而言之，一部分纯电动车确实是垃圾，垃圾中的战斗机，如老年代步车的存在有力的支撑了这一观点。OK，那有人说，老年代步车是手工小作坊，还有那么多有生产资质的正规主机厂。
一些看起来正经的厂家也会为了补贴做出不耻之事。比如早年卖15万，微型车尺寸、没有ABS、全车零气囊的知豆。笔者还有幸开过知豆D2、D2S，无一例外的转向还都出了问题，方向左打20°之后车子才能走直线，真是不走寻常路。
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