●碳排放因子
电动车和燃油车谁的碳排放更多
● 电力碳排放因子
怎样衡量电动车的等量碳排放，这里要引入碳排放因子的概念，上面新加坡电能源消耗标准“每瓦时0.5克二氧化碳”这个单位就是电力的碳排放因子。而1度=1kWh，这意味着一台纯电动汽车每消耗一度电，大约带来包括发电、输电、充电、使用全过程的500克二氧化碳排放。
不同国家的能源结构不同，电力的碳排放因子会有很大差异。我国由于南方水电、核电比重加大，南北也有差异。
补充知识：
OM是电量边际，直译就是运行边际，代表目前运行的发电设施的排放因子，BM容量边际，直译是建设边际，代表新建的电厂的排放因子。目前电力排放因子采用的是OM和BM的加权平均，权重各为50%，因此采用二者的平均值作为电网的电力排放因子。
● 最终对比
纯电动车，我们以特斯拉Model S P100D为例，宽容点的算法，按照最大续航500km（实际情况很难跑到）的情况下算出其CO2（二氧化碳）排放量。在煤炭发电占比较重的东北地区，CO2排放高达156g/km。而在煤炭发电占比较低，清洁水电增多的华南地区，其等效CO2排放为118g/km。
随后，在德国官网，我们可以看到，新一代奥迪A4的CO2排放最大值为149g/km，即使是搭载了3.0T V6发动机的S4车型，其CO2排放在166-170g/km之间。
如果这是一台在东北使用的特斯拉，那么它的CO2排放和一台2.0T排量车中型车几乎没有区别，甚至考虑到冬天开空调和电池衰减，它的续航从500km降至400km，这时候，它的碳排放已经和一台3.0T的燃油车相当了。
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