纯电续航里程测试：实测结果没有让人失望
秦100的纯电续航里程从原来的70km升级到100km，作为最重要的升级，小编在这半个月的体验过程中也免不了要实测一下。提车的第一天我们就做了纯电续航的测试，而最终的实测结果也没有让我们失望。
在比亚迪坪山总部拿到试驾车后，我们先在工厂内将电量充满，此时仪表盘显示的纯电续航里程为100km。这次测试中我们也完全是以接近日常用车情况来体验，因此并没有故意的去设置路线，测试路线是从比亚迪坪山工厂到小编总部，单程距离约为62km左右。但为了可能的达到100km，我们故意绕了远路，并且在公司附近的一条拥堵路况来源绕了几圈，让最终的路程达到将近100km。
出发前先把分段里程一清零，便于后期读取纯电续航里程数据。这次测试中出发前将空调设置为“冷风、23度、内循环、2级风量”，但后期测试过程中有几次调整。测试过程中车内一共有3个人，重约180kg。在驾驶模式上设置为ECO模式，并且将动能回收等级调节至较大。测试路线大约有10%高速、20％市区拥堵以及70%的快速路。
测试过程中，我们分别记录了电池剩余电量分别在75%、50%、25%、15%、10%、5%时车辆已行驶的纯电续航里程、纯电剩余续航里程、平均电耗三个数据供大家参考，最终在电池电量剩余5%的时候，发动机强制介入为电池充电（SOC默认的是当电量剩余15%时就启动发动机，但通过长按EV按键可以强制进入纯电模式），此时分段里程一显示为99km。而这个测试也完全证实了秦100在纯电模式下实现100km的续航是没问题的。
在这次的测试过程中，我并没有刻意去以节油的方式驾驶，完全是按照我日常的习惯来驾驶，最终秦100跑出99km的纯电续航里程还是比较让我意外的。如果在电量低于15%之后，像用手机一样切换到“省电模式”用省油的方式驾驶，那么超过100km是完全没问题的。
秦100遥控驾驶体验：新手倒车利器 比人驾驶更安全
此前我并没有好好的体验过比亚迪的遥控驾驶功能，在这次秦100身上，我特意体验了几次。遥控驾驶功能使用起来非常简单，只需将挡位推到P挡，拉上电子手刹，就可以下车用钥匙来进行遥控驾驶。车辆在行进的过程中会开启双闪，以提醒周围的人和车注意避让。
需要注意两个点，第一是车辆的遥控行进速度很慢，大约保持在2km/h左右的时速，为的是让你能更好的进行操作。第二是车辆设定为转弯和前进（后退）不能同步进行，并且操作的时候需要长按住控制键，这也是安全起见。
比亚迪遥控驾驶功能并非是新功能了，我不知道此前的各位比亚迪车主日常使用到它的频率有多高，不过对于我来说，要不是特意想体验它，平时几乎是没有需要用到的地方。除非是去到一些非常狭窄的地方，停完车之后无法打开车门那种情况，那么这这时它就派上用场了，不过这种几率对于我来说会比较少。
说实话，第一次用的时候心里还是会有点忐忑，并且它的刹车很突兀，感觉是那种一脚跺死的刹车。当然这样的设定也是为了安全、能第一时间将车刹停，但说实话第一次用还是比较吓人的。
不过对于新手来说，它的确是很有用，毕竟在车外遥控操作比在车内自己靠后视镜来倒车方便也更直观得多。而且系统设定为速度只有2km/h左右，速度很慢，万一撞上别的车损失也较轻，不需要担心会出现将油门当刹车踩这种情况。
驾驶体验：发动机介入后更加平顺 整车NVH有了质的提升
秦100动力系统没有变化，搭载的还是老款秦上的那台1.5T涡轮增压发动机＋电机的组合，发动机最大输出功率为113kW/5200rpm，最大输出扭矩为240Nm/1750-3500rpm，匹配的还是原来的那台6速DCT双离合变速箱。
秦100的动力表现是毋庸置疑的，百公里加速时间5.9秒足以打败路上80%以上的车辆。在和秦100相处的几天中，主要还是在市区行驶，红灯起步的加速毫不拖泥带水，电动机低扭充足的特性发挥的淋漓尽致，开上秦100之后，你会感概这才是电动车所应有的表现。
秦100在NVH方面的提升非常明显，纯电模式下行驶车内非常安静，电机声音也几乎没有，你能听到的就只剩下胎噪（在没有发动机噪音和震动的对比下相对比较明显）。在馈电发动机介入后，方向盘会带来一定的振动，不过相比老款秦已经改善了很多。建议在使用秦100的时候，一定要勤充电。
