值得点赞的是这套6速双离合变速箱的表现，正常驾驶情况下经过优化后换挡更加平顺，只有在一些大脚油门、急加速的时候会有轻微的抖动，正常驾驶情况下它的表现可以给到80分，相比老款秦100可以说是质的飞跃。
在底盘悬挂方面，秦100的升级也非常明显。首先是材质上的变化，秦100采用了全铝合金的悬挂，日常行驶过沟沟坎坎相比老款的秦来得更加舒服，悬挂对震动的过滤处理得更好，弹簧的回弹更加迅速，过坎更加干脆。
秦100配备了ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，系统会尽可能的用纯电模式行驶并且电池的对外放电功率也没有那么大，相对会更省电一些，但在动力性能方面也会有所下降。切换到SPORT模式，这时发动机会立马启动介入，除了为电池充电之外，主要是随时待命辅助电机共同驱动车辆，在此模式下车辆就像打了鸡血，表现更加激进，输出功率也更加的大。
除了ECO和SPORT两种驾驶模式外，秦100还提供了EV和HEV两种工作模式，在EV模式下，只要电量超过15%，车辆默认会以纯电的模式行驶，只有在电池电量降低到15%以下时，发动机才会启动介入。但此时长按EV按键依然可以强制切换到纯电模式，直到5%电量时发动机才会再次启动介入。
秦100提供两种不同的转向设定，普通模式下转向力度稍微轻一些，在日常停车入库、掉头没那么吃力。较大转向力度下会有所增大，日常停车入库、掉头会更吃力一下，高速路况下启用这种转向模式我认为会更合适些。
动能回收也提供两种不同等级，普通模式下更接近于燃油车，松开油门踏板后不会感觉到有明显的减速感。较大能量回收力度下松开油门踏板，车辆会有明显的减速感，但减速感并不是很强烈，我觉得对于大部分人来说还是可以接受的。
购买建议：首选顶配C选装包 基础版性价比最低
秦100的四款车型中，售价依次递增1万元，A选装包相比基础版价格上多出1万元，在配置上增加了包括车载4G网络、3.3kW壁挂式充电盒、电动天窗、后排中央出风口、双区自动空调以及定速巡航等等，都是些比较实用的配置。
B选装包在A包的基础上售价高了1万元，在配置上则增加了比亚迪专属的遥控驾驶、2年的云服务、PM2.5绿净系统以及电动调节座椅、胎压监测、10扬声器等配置。 顶配的C选装包则更加丰富，主驾驶12向电动调节、副驾6向电动调节、前排座椅加热／通风、主驾驶位方向盘、座椅、后视镜联动记忆、膝部气囊、360度全景影像等配置应有尽有，性价比最高。 这四款车型中，对于我来说我会首选顶配C选装包，虽然价格最高，但带来配置是最超值的。其次我会选装A包，相比基础版价格增加1万元，但能带来一系列比较实用的配置。相比之下B包所增加的配置并不是很吸引我，它比较适合那些想要体验比亚迪的遥控驾驶、云服务以及雾霾天较多的城市用户。基础版在我看来是四款车型中性价比相对最低的，当然如果你预算不足，它也是可以满足你基本的用车需求的。
半个月长测总结：价格不是问题 看不见的升级会让你大呼超值
半个月的长测过程中，体验过秦100的人都不敢相信短短的两年内，比亚迪的造车水准已经上升到了如此的高度。谈及价格，尽管还有人认为补贴后超过20万元的价格有点高，但这里的“高”并不是指“物不及所值”的高，而是对比亚迪这个品牌固有的观念而觉得高，毕竟比亚迪此前的产品都是较为亲民的价格。
首先要考虑的第一个问题是纯电续航里程的增加、电池组成本的增高所带来的价格上浮；其次国家补贴的下降也是导致秦100价格增高的一个原因。而看不见的升级包括整车NVH也有了很大的提升，车内噪音更小，驾驶起来更加平顺，底盘的表现也更加的游刃有余能给你更多信心，这一系列的升级会让你大呼超值。比亚迪秦100这次根据不同的配置拆分成为四款车型，也能满足更多人的个性化需求。
外观前脸相信没人会否认它比老款更加好看、更有质感。内饰上的大屏的确让我很惊喜，屏幕的界面设计、触控反应以及操控流畅度都绝对能达到90分的高分。甚至在和特斯拉的大屏系统对比中也能占优势。开放式的安卓系统允许你安装各种第三方应用，有足够高的可玩性。在我们的体验过程中，同时开启8个应用系统依然很流畅。
续航里程是大家关心的重点，从这次实测的结果来看，100公里的续航是完全没问题的，日常上下班代步能完全用电行驶，大大减少你去加油站的时间。综合来说，半个月的相处下来，对于秦100我能给出超过85分的高分。
