把废弃的光电和风电在电动汽车领域运用，二者协同发展，让电动汽车更加环保，是一种解决现有难题的有效手段。
“新能源和电动汽车这两个领域，都有必然发展的潜力。如何让电动汽车使用绿色电，通过新能源发电与电动汽车协同发展，可以在宏观上解决电动汽车是不是清洁能源利用这个大问题，推动电动汽车发展。”7月12日，国家能源局新能源司副司长梁志鹏在新能源与电动汽车协同发展会议上表示。
根据罗兰贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司7月11日共同发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》显示，中国首次在电动汽车发展指数的整体排名中跃居全球第一。在可预见的未来，中国将统领全球电动汽车行业与市场。
自2006年颁布《中华人民共和国可再生能源法》以来，中国新能源发电规模迅速增长，风电和光伏发电装机分别在2010和2015年跃居全球首位，逐渐成为能源发展的主流。
中国新能源发电和电动汽车的发展，都已经走在了世界前列，但各自在发展过程中也面临着不少挑战和争议。目前大部分为电动汽车提供充电服务的电力来自化石能源，过程中同样会造成污染，全生命周期节能减排的效益有限。另一方面，在新能源发电领域，部分地区出现了大规模弃风、弃光现象，数据显示，2016年，全国平均弃风率为21%，弃风率最高的甘肃达到了43%。
把废弃的光电和风电在电动汽车领域运用，二者协同发展，让电动汽车更加环保，是一种解决现有难题的有效手段。
有序充电利用清洁能源
新能源和电动汽车如何协同发展，首先要体现在改变现有的充放电模式上。电动汽车充放电模式分为随机充电、有序充电、电动汽车与电网双向互动(V2G)以及退役电池储能梯次利用四类。
目前国内大部分新能源车用户所采用的充电方式为随机充电，完全按照用户停车时间自主决定，这有可能加剧电网高峰负荷水平。
有序充电电动汽车可以根据电力系统调节需求，对车辆的充电时间进行调控；V2G是指电动汽车作为分布式储能单元，以充电和放电的形式进行调控；退役电池储能梯次利用有助于降低电动汽车用户及电力系统的储能成本，让较高的储能成本在较长的使用寿命中一次、二次用户进行分摊。
“这三种充电方式能够实现电力系统需求响应或储能应用，提升电力系统灵活运行能力，从而能在发电侧引入更多的可再生能源。”新能源发电与电动汽车协同发展战略研究课题组核心成员刘坚表示。
通过对京津冀地区充电模式的研究显示，在无序充电下，风电光伏的弃电率非常高，弃光率可以达到30%以上，而在引入有序充电以及退役电池储能以后，弃风和弃光都会明显下降。
新能源发电与电动汽车协同发展战略提出未来的规划是，到2025年，逐步完成有序充电，到2030年，乘用车采用V2G和电池梯次利用进行充电，公交车、出租车等则采用V2G的方式进行充电。
“新能源汽车属于分布式的能源消耗产品，跟它相匹配的是分布式能源，如果要用分布式的耗能单位，要和集中式的能源生成、场地衔接很难。要直接用大的光伏风电站、大的风电站去解决弃风、弃光，难度较大。但是如果和分布式能源相对接，相对比较容易。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。
