最新数据显示，7月份，环渤海八大港口合计发运煤炭5440万吨，环比减少300万吨，各大运煤港口完成任务情况与6月份相比，均出现不同程度的减少。
受铁路维修、大风、涌浪等恶劣天气影响，导致各港调入调出量不及预期，因而在“迎峰度夏”之际，港口煤炭吞吐量反而有所下滑。
运煤主线-大秦铁路6月25日开始天然气管道下穿施工，具体时间为6月25日-7月8日，以及7月16日-29日进行施工。加之隧道内因冒水导致线路下沉，太原路局于14日15点到20点进行了紧急封锁抢修，并从14日20点开始，强令该路段限速55公里/小时运行。铁路部门在7月19日至7月25日，每天6点到9点对此区间进行封闭抢修，来自山西、内蒙等地的煤车均出现减少。七月份，大秦线日均发运量为118万吨，环比略有减少。
此外，7月份，北方沿海地区大风、涌浪等恶劣天气增多，恶劣天气影响了船舶走靠，造成生产效率下降。由于北方沿海地区连降大雨，海上大风、涌浪增多，造成秦皇岛、京唐港、曹妃甸等港口多次封航或者限航，封航时间长达27小时，影响了港口正常的煤炭发运。
7月份，秦港日均煤炭发运量57.6万吨，环比日均减少2.9万吨；黄骅港日均发运煤炭50.9万吨，环比减少4.5万吨。国投曹妃甸、国投京唐港日均发运量也出现小幅减少。
而从下游来看，尽管7月份电厂日耗猛增，但依靠着前期积攒的库存，北上拉煤补库现象并未明显出现，基本上保持刚性拉运。沿海大部分电厂依靠着高位的库存，一定数量的进口煤和相对便宜的“西电东送”电量，对北方港口存煤保持科学拉运和合理采购，煤炭供应保持畅通。
单从从秦港和黄骅港日均下锚船数量来看，的确不少，但考虑到7月份港口封航时间较长，造成压船增多；实际上，到达北方港口的拉煤船舶数量上不如6月份。
而且，7月份，水电日均发电量接近历史最高值。在风电、光电、核电同时加力的背景下，清洁能源发电比重提高，有助于减轻火电出力，也在一定程度上缓解了对电煤需求。
