近日，经国务院同意，交通运输部、公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》。
公交领域之外，被视为将最快实现新能源车普及的物流车市场或将迎来“井喷”势头。据业内预计，2017年，新能源物流车销量或将达到10万— 15万辆。
但是， 电动物流车市场快速增长的背后，其存在的“痛点”和隐藏的“短板”也将进一步凸显。如何补齐短板、根除痛点就成为业界迫切需要解决的燃眉之急。
新能源汽车网尝试剖析，供业界评鉴。
政策发力 市场呼唤 电动物流车“风景独好”
据中国物流采购联合会的统计数据显示，2016年，我国电动物流车产量为6万辆，同比增长36.36%，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，预计到2020年快递日单量将翻番。
与此同时，大量排放超标的货运车辆与节能环保背道而驰。电商快递业务急需转型升级，“绿色物流”成为转型方向和目标。
于是，做电商平台的京东，做物流的菜鸟都不约而同地将目光锁定在新能源物流车市场。京东刘强东直接喊话：“五年之内将数百万辆货车全部替换成不冒烟的电动车。”而菜鸟网络也加速与车企的合作，未来5年计划投放100万辆新能源物流车。继京东集团、菜鸟网络之后，地上铁、八匹马、曹朝货的等企业将也将在今年合计推广2.5万辆电动物流车。
正是由于物流产业的刺激作用，让一度低迷的新能源物流车市场迎来了新的转机。业内专家认为，在全国物流行业快速发展的背景下，2017年电动物流车的产销量将出现井喷，据业内预计，2017年，新能源物流车销量或将达到10万— 15万辆，同比增速将超过100%。不仅如此，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，而潜在的市场空间可达300万辆。预计到2020年，产销将突破40万辆。
除了市场的呼唤和期待，政策的发力助推也为电动物流车开辟出“绿色通道”。
2017年2月，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求，要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。
近日，经国务院同意，交通运输部、公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》。加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，组织开展城市绿色货运配送试点，全面推动城市货运车辆电动化进程。
截止到目前，北京、上海、广东、天津等37省市出台的新能源汽车政策均提及纯电动物流车的相关政策。其中，北京在2017年计划推广550辆新能源物流车;上海则力争到2017年底新增100辆新能源物流车。并给予每辆新能源物流车购车补贴4万元。随着地方补贴政策的不断陆续公布，各省市对于新能源物流车的政策将更加明朗，新能源物流车前景大好。
不仅如此，新能源汽车网注意到，在工信部已发布的前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车分别为36款、37款、142款、158款、91款，占比分别约为19%、18%、22%、35%、29%。在前五批累计1782款车型中，新能源专用车占26.04%。
直到2017年9月1日为止，工信部在今年总共发布了8批新能源汽车推广应用推荐车型目录，总共有2538个新能源车型上榜，其中新能源专用车总共有716款，而纯电动专用车达到了714款，占了全部新能源专用车总数的99.7%。
值得注意的是，在工信部发布的第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，320款新能源汽车车型中，新能源乘用车有26个、新能源客车有128个、新能源专用车有166个。在166款专用车中，纯电动物流车车型有122款，占专用车比例为73.5%。
综上所述，新能源汽车网分析认为，种种迹象表明，电动物流车将成为2017年新能源商用车市场的绝对主角。
车企新机遇 繁荣景象后行业短板需克服
但是， 电动物流车市场快速增长的背后，其存在的“痛点”和隐藏的“短板”也将进一步凸显。如何补齐短板、根除痛点就成为业界迫切需要解决的燃眉之急。
而作为用户，对此更是体会颇深。
菜鸟网络战略合作业务拓展专家姜锐在近日的一个行业论坛上表示，“目前主机厂推出的电动物流车，公告申请缓慢，可批量上市车型非常单一，并且基本以燃油车甚至客车底盘居多，没有正向研发客户。”姜锐指出，现在市场上以微面车型居多，而中面和依维柯车型只有少量，并且性能和质量尚需要验证，而本该是主力的4.2米厢货的供应也是严重短缺，并且产品质量也是参差不齐。
姜锐进一步指出，现代发达的物流体系中，不同的物流场景对纯电动车的要求是不同的。上游的企业要真正搞懂用户场景，再做开发与市场。“物流业务的多场景特性，需要系列车型，物流车不能靠一款车型包打天下。”
目前市面上的纯电动物流车主要有微面、中面、依维柯和4.2米厢货，每个车型都有其特定的适用领域，例如微面的载货容积在3-5方，主要应用在末端配送2C的快递最后一公里，或者2B的快消品等配送，而4.2米厢货则是各大快递物流公司在城市内站点间配送和2B配上的绝对主力。
据新能源汽车网了解，虽然各终端运营商都对纯电动物流车表示出需求和期待，各大主机厂也密集推出了系列车型，但从实际的运营环境中，由于车辆品质与性能的问题、售后服务体系与充电配套体系的不完善，都制约着纯电动物流车的大规模推广。
例如不少车型尤其是新产品不成熟，常出现断电、爬坡动力不足，制动故障等问题;大部分厂商的售后服务体系缺失，特别没有对三电的售后维护能力，维修的周期长等。
而相对而言，较早谋划布局电动物流车的车企，由于技术的积累迭代和售后服务体系的相对完善，更受终端运营商的认可。
早在2015 年，中通客车就开始布局物流车，目前已有11 款车型进入车型公告，在纯电动物流车上形成“轻舟”、“蓝迪”双产品线布局。
进入2017年，中通客车开始实施“一优多强”的经营方针，在继续深耕新能源客车的同时，发力海外市场、物流车、旅游团体车、传统公路客车、校车等领域，从而实现“多点突破”。2017年5月底，中通客车与合作伙伴一次性签订了31亿元的电动物流车产品买卖合同，成为物流车市场一道耀眼的风景。
2017年9月12日，五龙电动车旗下子公司长江汽车首批出口美国电动物流车由宁波港码头正式起运，这对于多年来深耕正向研发的长江汽车和整个电动汽车行业来说，都是一个颇为重要的事件。因为，在未来，无论是从国家战略层面还是消费者角度出发，纯电动汽车以及正向研发的技术路线才是中国新能源车企的必经之路，而眼下大行其道的混合动力和改装路线必将走向末路。可以预见，随着长江汽车产能的进一步释放，国内市场不容小觑。
陆地方舟纯电动物流车在深圳市上牌并运营的纯电动物流车已近2000辆，成为深圳市上牌并运营纯电动物流车最多的企业。截止2017年8月底，深圳市已经上牌并投入运营的新能源物流车已达到了1.2万辆，而纯电动物流车占据90%以上。据悉，由陆地方舟研发生产的纯电动物流车以超强的续航里程和承载能力获得了众多消费者的青睐。
银隆新能源2017年上半年在新能源客车行业排名第三，同比逆势增长35%，市场份额达到10.8%。基于对新能源物流车市场的看好，在新能源客车领域站稳脚跟后，银隆新能源选择切入了新能源物流车市场。
针对动力电池寿命短、维护成本高、安全性不足等众多物流企业的顾虑所在，银隆新能源营销部八部总经理刘锦松表示，“银隆钛电池可以很好地解决电池胀气、漏液等问题。”普通的锂电池存在易燃、易爆等安全隐患，而且充电时间长，而银隆钛电池在穿刺、挤压、坠落、短路、切割等破坏性测试中，均表现出了不起火、不爆炸的安全优势。而且与常规动力电池的3000次使用寿命相比，银隆钛电池的循环使用次数可达3万次，在零下50摄氏度至60摄氏度的宽温环境下均可正常使用。刘锦松表示，这样的领先优势得益于银隆钛电池采用的湿法纳米材料，这种材料可以大幅提升电池性能。
而如何迈过“3万公里”的政策坎儿， 刘锦松也给出了答案，“物流车要想在短时间内跑够3万公里，就得满足续航里程长、充电快的前提。”他表示，今年银隆将重点补短板，公司自主研发的第4代钛铁锂电池和第5代多元复合钛电池，在能量密度上将会大幅提升，价格也会更具有竞争力。
综上所述，可以预见，2017年，电动物流车爆发式增长势头已不可阻挡，优胜劣汰的市场法则也将发挥威力。
只有各方共同努力，补齐发展中的短板，这种增长才是健康和可持续的!
